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Dettaglio
1. La struttura del tubo flessibile è solitamente suddivisa nelle tre categorie seguenti:
1.1 Tubo in gomma con struttura a strati rinforzati
1.1.1 Tubo in gomma rinforzato con tessuto
1.1.2 Tubo flessibile in gomma strutturale rinforzato con metallo
1.1.3 In base alla struttura dello strato di rinforzo
1.1.3.1 Tubo in gomma laminato: tubo in gomma realizzato in tessuto rivestito (o tela di gomma) come materiale dello strato scheletrico, può essere fissato con filo di acciaio all'esterno.
Caratteristiche: il tubo flessibile a pressione con clip è realizzato principalmente in tessuto a trama semplice (la densità e la resistenza di trama e ordito sono sostanzialmente le stesse), tagliato a 45°, giuntato e avvolto. Presenta i vantaggi di un processo di fabbricazione semplice, una forte adattabilità alle specifiche del prodotto e alla gamma di strati e una buona rigidità del corpo del tubo. Tuttavia, è inefficiente.
1.1.3.2 Tubo di gomma intrecciato: il tubo di gomma costituito da vari fili (fibra o filo metallico) come strato scheletrico è chiamato tubo di gomma intrecciato.
Caratteristiche: Gli strati intrecciati del tubo intrecciato sono solitamente intrecciati secondo l'angolo di bilanciamento (54°44'), quindi il tubo di questa struttura
Presenta buone prestazioni di cuscinetto, buone prestazioni di flessione e un elevato rapporto di utilizzo del materiale rispetto al tubo in gomma laminata.
1.1.3.3 Tubo in gomma per avvolgimento: il tubo in gomma costituito da vari fili (fibra o filo metallico) come strato scheletrico è chiamato tubo in gomma per avvolgimento. Caratteristiche: simile al tubo intrecciato, elevata resistenza alla pressione, resistenza agli urti e buone prestazioni di flessione. Elevata efficienza produttiva.
1.1.3.4 Calze a maglia: le calze realizzate con filo di cotone o altre fibre come strato scheletrico sono chiamate calze a maglia.
Caratteristiche: il filo per maglieria è intrecciato sul billet della camera d'aria con una certa angolazione rispetto all'albero. L'intersezione è rada e generalmente consiste in una struttura a strato singolo.
Tubo di gomma comunemente utilizzato in vari sistemi automobilistici
Sistemi automobilistici | Materiale | Abbreviazione | confronto |
tubo dell'acqua di raffreddamento | Monomero di etilene-propilene-diene Silicone | EPDM VMQ(SIL) | E: Temperatura a -40-150℃, non riciclabile V: temperatura ‐60‐ 200℃, non riciclabile |
Tubo flessibile del carburante | Gomma nitrile-N + cloroprene Colla fluorurata + cloridrina + cloridrina Resina fluorurata + cloridrina + cloridrina Colla fluorurata + resina fluorurata + clorolo | NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR: emissione permeabile inferiore a Euro ⅱ FKM+ECO: Scarico di infiltrazione inferiore a EURO ⅲ THV+ECO: Scarico di infiltrazione inferiore a Euro ⅳ FKM+THV+ECO: Scarico di infiltrazione superiore a Euro ⅳ |
Tubo di rifornimento | Gomma nitrile-N + PVC Gomma nitrile-N + polietilene clorosolfonato + gomma cloroprene Colla fluorurata + cloridrina Colla fluorurata + resina fluorurata + clorolo | NBR+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: scarico osmotico eu ⅱ o inferiore, resistenza al calore NBR+CSM+ECO: scarico di penetrazione inferiore a EURO ⅲ, buona resistenza al calore FKM+ECO: Scarico di penetrazione inferiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore FKM+THV+ECO: scarico di infiltrazione superiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore |
Tubo flessibile di raffreddamento dell'olio della trasmissione | gomma acrilica polietilene clorosolfonato EPDM + neoprene | ACM CSM EPDM+CR | ACM: standard giapponese e coreano, raffreddamento diretto dell'olio CSM: standard europeo e americano, raffreddato direttamente ad olio EPDM+CR: raffreddamento indiretto ad acqua tedesco |
Tubo flessibile del freno | Monomero di etilene-propilene-diene neoprene | EPDM CR | EPDM: resistenza al liquido dei freni, resistenza all'olio, buona bassa temperatura CR: Resistenza del liquido dei freni, resistenza dell'olio, bassa temperatura |
Tubo flessibile dell'aria condizionata | Monomero di etilene-propilene-diene gomma butilica clorurata | EPDM CIIR | Bassa permeabilità, elevata forza di adesione con strato di nylon |
Il filtro dell'aria è collegato con il tubo di gomma | Monomero di etilene-propilene-diene Gomma nitrile-N + PVC gomma epicloridrina | EPDM NBR+PVC ECO | EPDM: temperatura ‐40~150℃, resistente all'olio NBR+PVC: temperatura ‐35~135℃, resistenza all'olio ECO: resistenza alla temperatura da -40 a 175 °C, buona resistenza all'olio |
Tubo turbocompresso | gomma siliconica Gomma vinilica acrilica Gomma fluorurata + gomma siliconica | VMQ AEM FKM+VMQ | VMQ: resistenza alla temperatura da -60 a 200 °C, leggera resistenza all'olio AEM: resistenza alla temperatura da -30 a 175 °C, resistenza all'olio FKM+VMQ: resistenza alla temperatura da -40 a 200°C, ottima resistenza all'olio |
Scarico del lucernario | Cloruro di polivinile (PVC) Gomma monomerica di etilene-propilene-diene Monomero di polipropilene + etilene-propilene-diene | PVC EPDM PP+EPDM | PVC: riciclabile, duro a bassa temperatura EPDM: non riciclabile, buona resistenza alle basse temperature PP+EPDM: riciclabile, buona resistenza alle basse temperature, costo elevato |
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