ເຕັກໂນໂລຊີປະຕິວັດໃນລະບົບການປະທັບຕາລົດຍົນ: ການຖອດລະຫັດທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳຂອງປະທັບຕາຂອບຍົກ

ບົດນຳ

ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ Tesla Model Y ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃໝ່ດ້ວຍປະສິດທິພາບການປະທັບຕາປ່ອງຢ້ຽມລະດັບ IP68 ແລະ BYD Seal EV ບັນລຸລະດັບສຽງລົມຕ່ຳກວ່າ 60dB ທີ່ຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະທັບຕາຂອບຍົກຂອງລົດຍົນກຳລັງພັດທະນາຈາກອົງປະກອບພື້ນຖານໄປສູ່ໂມດູນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກໃນລົດຍົນອັດສະລິຍະ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2024, ຕະຫຼາດລະບົບປະທັບຕາລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸຂະໜາດ 5.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາອັດສະລິຍະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 37%.

I. ການຖອດລະຫັດດ້ານວິຊາການຂອງປະທັບຕາ: ຄວາມກ້າວໜ້າສາມມິຕິໃນວັດສະດຸ, ຂະບວນການ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສະຫຼາດ

ວິວັດທະນາການຂອງລະບົບວັດສະດຸ

• ເອທິລີນ – ໂພຣພິລີນ – ໄດອີນ ໂມໂນເມີ (EPDM): ເປັນວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ – 50°C ຫາ 150°C ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານ UV 2000 ຊົ່ວໂມງ (ຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງທົດລອງຂອງ SAIC). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຂໍ້ເສຍຄືອາຍຸການປະທັບຕາແບບໄດນາມິກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.
• ເທີໂມພລາສຕິກ ອີລາສໂຕເມີ (TPE): ວັດສະດຸລຸ້ນໃໝ່ທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ. Tesla Model 3 ໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມສາມຊັ້ນ (ໂຄງກະດູກແຂງ + ຊັ້ນໂຟມ + ຊັ້ນເຄືອບທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່), ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນການຍົກໄດ້ 150,000 ເທື່ອ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 300% ເມື່ອທຽບກັບ EPDM.
• ວັດສະດຸປະສົມທີ່ສາມາດຟື້ນຟູຕົນເອງໄດ້: BASF ໄດ້ພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີຈຸນລະພາກທີ່ສາມາດສ້ອມແປງຮອຍແຕກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເຖິງ 0.5 ມມ. ມັນໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງໃນລົດ Porsche ລຸ້ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນປີ 2026.

ແຜນທີ່ການຈັດປະເພດໂຄງສ້າງ

ຂະບວນການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ
●Volkswagen ID.7 ໃຊ້ການກຳນົດຕຳແໜ່ງດ້ວຍເລເຊີສຳລັບການປະກອບ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳ ±0.1 ມມ ແລະ ກຳຈັດສຽງລົບກວນຈາກການຍົກໄດ້ 92%.
●ການອອກແບບແບບໂມດູນແພລດຟອມ TNGA ຂອງ Toyota ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບຳລຸງຮັກສາຂຶ້ນ 70%, ດ້ວຍເວລາທົດແທນຊິ້ນສ່ວນດຽວໜ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ.
II. ການວິເຄາະສະຖານະການການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳ ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ການເຈາະເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີຈາກລົດໂດຍສານໄປສູ່ຂົງເຂດພິເສດ
ຂະແໜງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
●ການປະທັບຕາກັນນ້ຳ: ລະບົບຫລັງຄາມຸງຫລັງຄາຂອງ XPeng X9 ໃຊ້ໂຄງສ້າງສີ່ຊັ້ນ, ເຊິ່ງບັນລຸການເຈາະສູນພາຍໃຕ້ປະລິມານນ້ຳຝົນ 100 ມມ/ຊົ່ວໂມງ (ຮັບຮອງໂດຍ CATARC).
●ການຄວບຄຸມການໃຊ້ພະລັງງານ: Li L9 ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີປ່ອງຢ້ຽມລົງ 12% ຜ່ານການປະທັບຕາທີ່ມີຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຕ່ຳ (μ ≤ 0.25).
ສະຖານະການຍານພາຫະນະພິເສດ
●ລົດບັນທຸກໜັກ: Foton Auman EST ມີອຸປະກອນປະທັບຕາທີ່ທົນຕໍ່ນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງຮັກສາໂມດູລັດຍືດหยุ่นໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5MPa ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍເຖິງ -40°C.
●ລົດໃຊ້ທາງນອກ: Tank 500 Hi4 – T ໃຊ້ຊິລລຽມທີ່ເສີມດ້ວຍໂລຫະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເລິກໃນການລຸຍນ້ຳໄດ້ເຖິງ 900 ມມ.
ການຂະຫຍາຍການຜະລິດອັດສະລິຍະ
●ລະບົບ iSeal 4.0 ຂອງ Bosch ປະສົມປະສານເຊັນເຊີຂະໜາດນ້ອຍ 16 ຕົວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາໄດ້ໃນເວລາຈິງ ແລະ ການຮັກສາສະຖານະການປະທັບຕາໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາ.
●ລະບົບການຕິດຕາມ blockchain ຂອງ ZF ສາມາດຕິດຕາມລາຍການຂໍ້ມູນຫຼັກໄດ້ 18 ລາຍການ ເຊັ່ນ: ກຸ່ມວັດຖຸດິບ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ.
III. ທິດທາງຂອງວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຢີ: ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງສາຂາວິຊາ
ລະບົບການພົວພັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
Continental ໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸປະທັບຕາທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນດ້ວຍອັດຕາການໃຄ່ບວມຂອງນໍ້າສູງເຖິງ 15%, ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນລົດ Mercedes-Benz EQ series ໃນປີ 2027.
ລະບົບການຜະລິດແບບຍືນຍົງ
ວັດສະດຸ TPU ຊີວະພາບຂອງ Covestro ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນລົງ 62% ແລະ ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບ BMW iX3.
ເທັກໂນໂລຢີຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ
ແພລດຟອມການຈຳລອງ ANSYS ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດສອບລະບົບການຜະນຶກແບບເສມືນໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດວົງຈອນການພັດທະນາລົງ 40% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອວັດສະດຸລົງ 75%.
ສະຫຼຸບ
ຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງວັດສະດຸຈົນເຖິງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາລົດຍົນກຳລັງທຳລາຍຂອບເຂດແບບດັ້ງເດີມ. ຍ້ອນວ່າກອງກຳລັງຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຂອງ Waymo ສະເໜີມາດຕະຖານຄວາມທົນທານ 2 ລ້ານຮອບວຽນ, ການແຂ່ງຂັນທາງເທັກໂນໂລຢີກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍຳ 0.01 ມິນລີແມັດນີ້ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄປສູ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະຫຼາດທີ່ສູງຂຶ້ນ.