Някога чудили ли сте се как малките маслени уплътнения поддържат гигантските машини без течове?

Въведение: Малък компонент, огромна отговорност
Когато двигателят на колата ви капе масло или фабрична хидравлична помпа тече, зад това обикновено стои ключов, но често незабелязан фактор – семерингът. Този пръстеновиден компонент, често само с няколко сантиметра в диаметър, носи мисията на „нулев теч“ в механичното царство. Днес ще се задълбочим в гениалната структура и често срещаните видове семеринги.

Част 1: Прецизна структура – четирислойна защита, херметичност
Макар и малък, масленият уплътнител може да се похвали с невероятно прецизна структура. Типичният скелетен маслен уплътнител (най-разпространеният тип) разчита на координираната работа на тези основни компоненти:

1. Стоманен гръбнак: Метален скелет (корпус/корпус)

   • Материал и форма:Обикновено се изработва от висококачествена щампована стоманена плоча, образуваща „скелета“ на уплътнението.

   • Основно задължение:Осигурява структурна твърдост и здравина. Гарантира, че уплътнението запазва формата си под налягане или промени в температурата и е здраво закрепено в корпуса на оборудването.

   • Повърхностна обработка:Често са покрити (напр. цинк) или фосфатирани, за да се подобри устойчивостта на ръжда и да се осигури плътно прилягане в отвора на корпуса.

2. Движещата сила: Пролетта на жартиерата

   • Местоположение и форма:Обикновено фина навита пружина тип жартиера, плътно разположена в жлеб в основата на основната уплътнителна устна.

   • Основно задължение:Осигурява непрекъснато, равномерно радиално напрежение. Това е ключът към функцията на уплътнението! Силата на пружината компенсира естественото износване на устната, леката ексцентричност на вала или биене, като гарантира, че основната устна поддържа постоянен контакт с въртящата се повърхност на вала, създавайки стабилна уплътнителна лента. Мислете за това като за постоянно стягащ се „еластичен колан“.

3. Херметично ядро: Основна уплътнителна устна (основна устна)

   • Материал и форма:Изработени от високоефективни еластомери (напр. нитрилен каучук NBR, флуороеластомер FKM, акрилатен каучук ACM), оформени в гъвкава устна с остър уплътнителен ръб.

   • Основно задължение:Това е „ключовата бариера“, която осъществява директен контакт с въртящия се вал. Основната ѝ функция е да запечата смазочното масло/грес, предотвратявайки изтичане навън.

   • Тайно оръжие:Уникалният дизайн на ръба използва хидродинамични принципи по време на въртене на вала, за да образува ултратънък маслен филм между устната и вала.Този филм е жизненоважен:Той смазва контактната повърхност, намалявайки топлината и износването от триене, като същевременно действа като „микро-язовир“, използвайки повърхностното напрежение, за да предотврати изтичане на масло. Устната често е снабдена с малки спирали за връщане на масло (или дизайн с „помпен ефект“), които активно „изпомпват“ всяка излизаща течност обратно към уплътнената страна.

4. Прахозащитният щит: Вторична уплътнителна устна (прахозащитна устна/спомагателна устна)

   • Материал и форма:Също изработен от еластомер, разположен върхувъншенстрана (атмосферна страна) на основната устна.

   • Основно задължение:Действа като „щит“, блокирайки външни замърсители като прах, мръсотия и влага от навлизане в уплътнената кухина. Проникването на замърсители може да замърси смазката, да ускори разграждането на маслото и да действа като „шкурка“, ускорявайки износването както на основната устна, така и на повърхността на вала, което води до повреда на уплътнението. Вторичната устна значително удължава общия живот на уплътнението.

   • Контакт и смазване:Вторичната устна също има пресована сглобка с вала, но контактното ѝ налягане обикновено е по-ниско от това на първичната устна. Обикновено не изисква смазване с маслен филм и често е проектирана да работи на сухо.

Част 2: Декодиране на номерата на моделите: обяснение на SB/TB/VB/SC/TC/VC
Номерата на моделите на маслени уплътнения често следват стандарти като JIS (Японски индустриален стандарт), използвайки буквени комбинации за обозначаване на структурни характеристики. Разбирането на тези кодове е ключово за избора на правилното уплътнение:

• Първа буква: Показва брой устни и основен тип

  • S (Единична устна): Тип с една устна

    • Структура:Само основната уплътнителна устна (от страната на маслото).

    • Характеристики:Най-проста структура, най-ниско триене.

    • Приложение:Подходящ за чисти, безпрашни вътрешни среди, където защитата от прах не е критична, например вътре в добре затворени скоростни кутии.

    • Често срещани модели:СБ, СК

  • T (Двойна устна с пружина): Тип с двойна устна (с пружина)

    • Структура: Съдържа първична уплътнителна устна (с пружина) + вторична уплътнителна устна (прахозащитна устна).

    • Характеристики: Осигурява двойна функция: уплътнителна течност + предотвратяване на прах. Най-широко използваният стандартен тип уплътнение за общо предназначение.

    • Често срещани модели: TB, TC

  • V (Двойна устна, пружинно открита / изпъкнала прахова устна): Тип с двойна устна с изпъкнала прахова устна (с пружина)

    • Структура:Съдържа първична уплътнителна устна (с пружина) + вторична уплътнителна устна (прахозащитна устна), като прахозащитната устна значително стърчи извън външния ръб на металния корпус.

    • Характеристики:Прахозащитната устна е по-голяма и по-изпъкнала, предлагайки превъзходна способност за отстраняване на прах. Нейната гъвкавост позволява по-ефективно изстъргване на замърсителите от повърхността на вала.

    • Приложение:Проектирани специално за тежки, замърсени среди с високо ниво на прах, кал или вода, например строителни машини (багери, товарачи), селскостопански машини, минно оборудване, главини на колела.

    • Често срещани модели:ВБ, ВЦ

• Втора буква: Показва положението на пружината (спрямо металния корпус)

  • B (Пружина вътре / Страна на отвора): Тип с пружина вътре

    • Структура:Пружината е обвитавътреосновната уплътнителна устна, което означава, че е от страната на запечатваната среда (масло). Външният ръб на металния корпус обикновено е покрит с гума (с изключение на конструкции с открити корпуси).

    • Характеристики:Това е най-често срещаната пружинна конструкция. Пружината е защитена с гума от корозия или заклинване от външни среди. По време на монтажа устната е обърната към страната на маслото.

    • Често срещани модели:СБ, ТБ, ВБ

  • C (Пружина отвън / Страна на корпуса): Тип с външна пружина

    • Структура:Изворът се намира навъншенстрана (атмосферна страна) на основната уплътнителна устна. Гумената част на основната уплътнителна устна обикновено напълно обгръща металния скелет (напълно формован).

    • Характеристики:Пружината е изложена на атмосферните условия. Основното предимство е по-лесната проверка и потенциалната подмяна на пружината (макар и рядко необходима). Може да е по-удобно в някои корпуси с ограничено пространство или специфични конструктивни изисквания.

    • Важна забележка:Посоката на монтаж е от решаващо значение – устнатавсе ощеобърната е към страната на маслото, като пружината е от страната на атмосферата.

    • Често срещани модели:SC, TC, VC

Обобщена таблица на модела: