Přemýšleli jste někdy o tom, jak drobná olejová těsnění udržují obří stroje bez úniků?

Úvod: Malá součástka, obrovská zodpovědnost
Když z motoru vašeho auta kape olej nebo z továrního hydraulického čerpadla uniká olej, obvykle za tím stojí klíčový, ale často nepovšimnutý hráč – olejové těsnění. Tato prstencová součástka, která má často průměr jen několik centimetrů, nese v mechanické říši poslání „nulového úniku“. Dnes se ponoříme do důmyslné struktury a běžných typů olejových těsnění.

Část 1: Precizní struktura – čtyřvrstvá ochrana, těsnost
Ačkoli je olejové těsnění malé, může se pochlubit neuvěřitelně přesnou strukturou. Typické skeletové olejové těsnění (nejběžnější typ) se spoléhá na koordinovanou práci těchto klíčových komponent:

1. Ocelová páteř: Kovová kostra (pouzdro/kryt)

   • Materiál a forma:Obvykle se vyrábí z vysoce kvalitního lisovaného ocelového plechu, který tvoří „kostru“ těsnění.

   • Hlavní povinnost:Zajišťuje strukturální tuhost a pevnost. Zajišťuje, aby těsnění udrželo svůj tvar i při změnách tlaku nebo teploty a bylo bezpečně upevněno v pouzdře zařízení.

   • Povrchová úprava:Často pokovené (např. zinkem) nebo fosfátované pro zvýšení odolnosti proti korozi a zajištění těsného usazení v otvoru pouzdra.

2. Hnací síla: Podvazkové jaro

   • Místo a forma:Typicky jemně vinutá pružina, pevně usazená v drážce u kořene primárního těsnicího břitu.

   • Hlavní povinnost:Zajišťuje nepřetržité a rovnoměrné radiální napětí. To je klíč k funkci těsnění! Síla pružiny kompenzuje přirozené opotřebení břitu, mírnou excentricitu hřídele nebo házení, čímž zajišťuje, že primární břit udržuje stálý kontakt s rotujícím povrchem hřídele a vytváří tak stabilní těsnicí pás. Představte si to jako neustále se utahující „elastický pás“.

3. Těsnicí jádro: Primární těsnicí břit (hlavní břit)

   • Materiál a forma:Vyrobeno z vysoce výkonných elastomerů (např. nitrilkaučuk NBR, fluoroelastomer FKM, akrylátový kaučuk ACM), tvarováno do pružného břitu s ostrou těsnicí hranou.

   • Hlavní povinnost:Toto je „klíčová bariéra“, která je v přímém kontaktu s rotující hřídelí. Její primární funkcí je utěsnění mazacího oleje/tuku a zabránění jeho úniku ven.

   • Tajná zbraň:Unikátní konstrukce hrany využívá hydrodynamické principy během otáčení hřídele k vytvoření ultratenkého olejového filmu mezi břitem a hřídelí.Tento film je zásadní:Promazává kontaktní povrch, čímž snižuje teplo a opotřebení způsobené třením a zároveň funguje jako „mikropřehrada“, která využívá povrchové napětí k zabránění úniku velkého množství oleje. Okraj je často vybaven drobnými spirálami pro návrat oleje (nebo konstrukcí s „čerpacím efektem“), které aktivně „pumpují“ veškerou unikající kapalinu zpět k utěsněné straně.

4. Prachový štít: Sekundární těsnicí břit (prachový břit/pomocný břit)

   • Materiál a forma:Také vyrobeno z elastomeru, umístěno navnějšístrana (strana atmosféry) primárního rtu.

   • Hlavní povinnost:Působí jako „štít“, který blokuje vnější nečistoty, jako je prach, nečistoty a vlhkost, aby se dostaly do utěsněné dutiny. Vniknutí nečistot může znečistit mazivo, urychlit degradaci oleje a chovat se jako „brusný papír“, který urychluje opotřebení primárního břitu i povrchu hřídele, což vede k selhání těsnění. Sekundární břit výrazně prodlužuje celkovou životnost těsnění.

   • Kontakt a mazání:Sekundární břit má také přesahové uložení s hřídelí, ale jeho kontaktní tlak je obecně nižší než u primárního břitu. Obvykle nevyžaduje mazání olejovým filmem a je často navržen tak, aby běžel nasucho.

Část 2: Dekódování čísel modelů: Vysvětlení SB/TB/VB/SC/TC/VC
Čísla modelů olejových těsnění se často řídí normami, jako je JIS (japonská průmyslová norma), a používají kombinace písmen k označení konstrukčních prvků. Pochopení těchto kódů je klíčem k výběru správného těsnění:

• První písmeno: Označuje počet rtů a základní typ

  • S (jednoduchý břit): Typ s jedním břitem

    • Struktura:Pouze primární těsnicí břit (strana oleje).

    • Charakteristika:Nejjednodušší konstrukce, nejnižší tření.

    • Aplikace:Vhodné pro čistá, bezprašná vnitřní prostředí, kde ochrana proti prachu není kritická, např. uvnitř dobře uzavřených převodovek.

    • Běžné modely:SB, SC

  • T (dvojitý břit s pružinou): Typ s dvojitým břitem (s pružinou)

    • Konstrukce: Obsahuje primární těsnicí břit (s pružinou) + sekundární těsnicí břit (prachotěsný břit).

    • Charakteristika: Poskytuje dvojí funkci: těsnicí kapalina + ochrana proti prachu. Nejrozšířenější standardní typ těsnění pro univerzální použití.

    • Běžné modely: TB, TC

  • V (dvojitý břit, odkrytá pružina / vyčnívající prachový břit): Typ s dvojitým břitem a vyčnívajícím prachovým břitem (s pružinou)

    • Struktura:Obsahuje primární těsnicí břit (s pružinou) + sekundární těsnicí břit (prachovka), kde prachovka výrazně přesahuje vnější okraj kovového pouzdra.

    • Charakteristika:Protiprachový okraj je větší a výraznější, což nabízí lepší schopnost odstraňovat prach. Jeho flexibilita umožňuje efektivněji seškrábávat nečistoty z povrchu hřídele.

    • Aplikace:Navrženo speciálně pro náročné, znečištěné prostředí s vysokým obsahem prachu, bláta nebo vody, např. stavební stroje (rypadla, nakladače), zemědělské stroje, těžební zařízení, náboje kol.

    • Běžné modely:VB, VC

• Druhé písmeno: Označuje polohu pružiny (vzhledem k kovovému pouzdru)

  • B (Pružina uvnitř / Strana s otvorem): Typ s pružinou uvnitř

    • Struktura:Pružina je zapouzdřenáuvnitřprimární těsnicí břit, což znamená, že je na straně utěsněného média (oleje). Vnější okraj kovového pouzdra je obvykle potažen gumou (s výjimkou odkrytých provedení pouzder).

    • Charakteristika:Toto je nejběžnější uspořádání pružin. Pružina je chráněna pryží před korozí nebo zaseknutím vnějšího média. Během instalace je břit otočen směrem k olejové straně.

    • Běžné modely:SB, TB, VB

  • C (Vnější pružina / Strana pouzdra): Typ s vnější pružinou

    • Struktura:Pramen se nachází navnějšístraně (strana atmosféry) primárního těsnicího břitu. Pryž primárního břitu obvykle zcela obaluje kovovou kostru (plně odlitou).

    • Charakteristika:Pružina je vystavena atmosféře. Hlavní výhodou je snadnější kontrola a případná výměna pružiny (i když zřídka nutná). Může být pohodlnější v některých prostorově omezených pouzdrech nebo při specifických konstrukčních požadavcích.

    • Důležitá poznámka:Směr instalace je kritický – okrajstálesměřuje k olejové straně a pružina k atmosférické straně.

    • Běžné modely:SC, TC, VC

Souhrnná tabulka modelu: