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Detail
1. Schlauchstrukturen werden üblicherweise in drei Kategorien unterteilt:
1.1 Gummischlauch mit verstärkter Schichtstruktur
1.1.1 Gewebeverstärkter Gummischlauch
1.1.2 Metallverstärkter Strukturgummischlauch
1.1.3 Entsprechend der Struktur der Verstärkungsschicht
1.1.3.1 Laminierter Gummischlauch: Gummischlauch aus beschichtetem Gewebe (oder Gummigewebe) als Gerüstmaterial, der außen mit Stahldraht befestigt werden kann.
Merkmale: Der Schlauch mit Clip-Gewebe-Druckverstärkung besteht hauptsächlich aus Leinwandgewebe (Kette und Schuss sind in Dichte und Festigkeit nahezu gleich), das im 45°-Winkel geschnitten, gespleißt und umwickelt wird. Er zeichnet sich durch einen einfachen Herstellungsprozess, hohe Anpassungsfähigkeit an Produktspezifikationen und Lagenanzahl sowie eine gute Steifigkeit des Schlauchkörpers aus. Allerdings ist er ineffizient.
1.1.3.2 Geflochtener Gummischlauch: Ein Gummischlauch, dessen Grundgerüst aus verschiedenen Drähten (Fasern oder Metalldrähten) besteht, wird als geflochtener Gummischlauch bezeichnet.
Merkmale: Die geflochtenen Lagen des Schlauchs sind üblicherweise im Gleichgewichtswinkel (54°44') miteinander verflochten, wodurch der Schlauch dieser Struktur
Im Vergleich zum laminierten Gummischlauch weist er gute Lagereigenschaften, gute Biegeeigenschaften und eine hohe Materialausnutzung auf.
1.1.3.3 Gewickelter Gummischlauch: Ein Gummischlauch, dessen Gerüst aus mehreren Drähten (Fasern oder Metalldrähten) besteht, wird als gewickelter Gummischlauch bezeichnet. Eigenschaften: Ähnlich wie ein geflochtener Schlauch, hohe Druckfestigkeit, Schlagfestigkeit und gute Biegeeigenschaften. Hohe Produktionseffizienz.
1.1.3.4 Strickschlauch: Ein Schlauch, dessen Grundgerüst aus Baumwollgarn oder anderen Fasern besteht, wird als Strickschlauch bezeichnet.
Merkmale: Strickgarn ist in einem bestimmten Winkel mit dem Schaft auf dem Innenrohr verwebt. Die Kreuzungspunkte sind spärlich und bestehen im Allgemeinen aus einer einlagigen Struktur.
Gummischläuche werden häufig in verschiedenen Automobilsystemen verwendet.
| Automobilsysteme | Material | Abkürzung | Vergleich |
| Kühlwasserleitung | Ethylen-Propylen-Dien-Monomer Silikon | EPDM VMQ(SIL) | E: Temperaturbereich ‐40‐‐ 150℃, nicht recycelbar V: Temperatur ‐60‐ 200℃, nicht recycelbar |
| Kraftstoffschlauch | Nitril-N-Kautschuk + Chloropren Fluorkleber + Chlorhydrin + Chlorhydrin Fluorharz + Chlorhydrin + Chlorhydrin Fluorkleber + Fluorharz + Chlor | NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR: durchlässige Emissionen unterhalb Euro II FKM+ECO: Sickerwasserabfluss unterhalb EURO 3 THV+ECO: Sickerwasserabfluss unterhalb Euro ⅳ FKM+THV+ECO: Infiltrationsabfluss über Euro 6 |
| Betankungsschlauch | Nitril-N-Kautschuk + PVC Nitril-N-Kautschuk + chlorsulfoniertes Polyethylen + Chloroprenkautschuk Fluorkleber + Chlorhydrin Fluorkleber + Fluorharz + Chlor | NBR+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: osmotische Entladung gemäß EU II oder darunter, Hitzebeständigkeit NBR+CSM+ECO: Durchdringungsentladung unterhalb EURO III, gute Hitzebeständigkeit FKM+ECO: Durchdringungsentladung unterhalb Euro 6, gute Hitzebeständigkeit FKM+THV+ECO: Infiltrationsentwässerung über Euro 6, gute Hitzebeständigkeit |
| Getriebeöl-Kühlschlauch | Acrylkautschuk Chlorsulfoniertes Polyethylen EPDM + Neopren | ACM CSM EPDM+CR | ACM: Japanischer und koreanischer Standard, Öldirektkühlung CSM: Europäischer und amerikanischer Standard, direkt ölgekühlt EPDM+CR: Deutsche indirekte Wasserkühlung |
| Bremsschlauch | Ethylen-Propylen-Dien-Monomer Neopren | EPDM CR | EPDM: Beständigkeit gegen Bremsflüssigkeit, Öl und gute Tieftemperatureigenschaften CR: Beständigkeit gegen Bremsflüssigkeit, Öl, niedrige Temperaturen |
| Klimaanlagenschlauch | Ethylen-Propylen-Dien-Monomer chlorierter Butylkautschuk | EPDM CIIR | Geringe Durchlässigkeit, hohe Haftfestigkeit mit Nylonschicht |
| Der Luftfilter ist mit dem Gummischlauch verbunden. | Ethylen-Propylen-Dien-Monomer Nitril-N-Kautschuk + PVC Epichlorhydrin-Kautschuk | EPDM NBR+PVC ÖKO | EPDM: Temperaturbeständigkeit -40 bis 150 °C, ölbeständig NBR+PVC: Temperaturbeständigkeit -35 bis 135 °C, Ölbeständigkeit ECO: Temperaturbeständigkeit im Bereich von -40 bis 175 °C, gute Ölbeständigkeit |
| Turboladerschlauch | Silikonkautschuk Vinylacrylatkautschuk Fluorkautschuk + Silikonkautschuk | VMQ AEM FKM+VMQ | VMQ: Temperaturbeständigkeit im Bereich von -60 bis 200 °C, geringe Ölbeständigkeit AEM: Temperaturbeständigkeit im Bereich von -30 bis 175 °C, Ölbeständigkeit FKM+VMQ: Temperaturbeständigkeit im Bereich von -40 bis 200 °C, sehr gute Ölbeständigkeit |
| Dachfensterablauf | Polyvinylchlorid (PVC) Ethylen-Propylen-Dien-Monomerkautschuk Polypropylen + Ethylen-Propylen-Dien-Monomer | PVC EPDM PP+EPDM | PVC: recycelbar, hart bei niedrigen Temperaturen EPDM: nicht recycelbar, gute Kältebeständigkeit PP+EPDM: recycelbar, gute Kältebeständigkeit, hohe Kosten |
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