Elgondolkodott már azon, hogyan biztosítják az apró olajtömítések az óriási gépek szivárgásmentességét?

Bevezetés: Apró alkatrész, hatalmas felelősség
Amikor az autó motorja olajat csöpögtet, vagy a gyári hidraulikaszivattyú szivárog, általában egy kulcsfontosságú, mégis gyakran észrevétlen szereplő áll mögötte – az olajtömítés. Ez a gyűrű alakú, gyakran mindössze néhány centiméter átmérőjű alkatrész a „nulla szivárgás” küldetését tölti be a mechanika birodalmában. Ma az olajtömítések ötletes felépítését és leggyakoribb típusait vizsgáljuk meg.

1. rész: A precíziós szerkezet – Négyrétegű védelem, szivárgásmentesség
Bár kicsi, az olajtömítő tömítőgyűrű hihetetlenül precíz szerkezettel büszkélkedhet. Egy tipikus vázas olajtömítő tömítőgyűrű (a leggyakoribb típus) a következő alapvető alkatrészek összehangolt munkájára támaszkodik:

1. Az acél gerinc: fém váz (tok/ház)

   • Anyag és forma:Általában kiváló minőségű préselt acéllemezből készül, amely a tömítés „vázát” alkotja.

   • Alapvető feladat:Szerkezeti merevséget és szilárdságot biztosít. Biztosítja, hogy a tömítés nyomás vagy hőmérsékletváltozás alatt is megtartsa alakját, és biztonságosan rögzüljön a berendezés házában.

   • Felületkezelés:Gyakran bevonattal (pl. cinkkel) vagy foszfáttal vannak ellátva, hogy fokozzák a rozsdaállóságot és biztosítsák a ház furatába való szoros illeszkedést.

2. A hajtóerő: Harisnyakötő rugó

   • Helyszín és űrlap:Általában egy finom tekercselt harisnyakötő rugó, amely szorosan illeszkedik az elsődleges tömítőajak tövében lévő horonyba.

   • Alapvető feladat:Folyamatos, egyenletes radiális feszültséget biztosít. Ez a tömítés működésének kulcsa! A rugó ereje kompenzálja a természetes ajakkopást, a tengely enyhe excentricitását vagy ütését, biztosítva, hogy az elsődleges ajak állandó érintkezést tartson fenn a forgó tengelyfelülettel, stabil tömítőszalagot hozva létre. Képzelje el úgy, mint egy folyamatosan feszítő „rugalmas szíjat”.

3. A szivárgásmentes mag: Elsődleges tömítőajak (főajak)

   • Anyag és forma:Nagy teljesítményű elasztomerekből (pl. Nitrilkaucsuk NBR, Fluorelasztomer FKM, Akrilátkaucsuk ACM) készült, rugalmas ajakkal és éles tömítőéllel.

   • Alapvető feladat:Ez a „kulcszáró réteg”, amely közvetlenül érintkezik a forgó tengellyel. Elsődleges funkciója a kenőolaj/zsír tömítése, megakadályozva a kifelé irányuló szivárgást.

   • Titkos fegyver:Az egyedi élkialakítás a tengely forgása során a hidrodinamikai elveket alkalmazva ultravékony olajfilmet képez az ajak és a tengely között.Ez a film létfontosságú:Keni az érintkező felületet, csökkenti a súrlódási hőt és kopást, miközben „mikrogátként” működik, a felületi feszültséget felhasználva megakadályozza az olaj nagymértékű szivárgását. Az ajak gyakran apró olaj-visszatérítő spirálokkal (vagy „szivattyúzó hatású” kialakítással) rendelkezik, amelyek aktívan „szivattyúzzák” a kiszökő folyadékot a tömített oldal felé.

4. Porvédő: Másodlagos tömítőajak (porvédő ajak/segédajak)

   • Anyag és forma:Szintén elasztomerből készült, akülsőaz elsődleges ajak oldala (atmoszféra felőli oldal).

   • Alapvető feladat:„Pajzsként” működik, megakadályozva a külső szennyeződések, például a por, a szennyeződés és a nedvesség bejutását a tömített üregbe. A szennyeződések bejutása szennyezheti a kenőanyagot, felgyorsíthatja az olaj lebomlását, és „csiszolópapírként” viselkedhet, felgyorsítva mind az elsődleges ajak, mind a tengely felületének kopását, ami tömítés meghibásodásához vezethet. A másodlagos ajak jelentősen meghosszabbítja a tömítés élettartamát.

   • Érintkezés és kenés:A másodlagos ajak is szorosan illeszkedik a tengellyel, de érintkezési nyomása általában alacsonyabb, mint az elsődleges ajaké. Általában nem igényel olajfilm-kenést, és gyakran szárazon futásra tervezték.

2. rész: A modellszámok dekódolása: SB/TB/VB/SC/TC/VC magyarázata
Az olajtömítések modellszámai gyakran olyan szabványokat követnek, mint a JIS (japán ipari szabvány), betűkombinációkat használva a szerkezeti jellemzők jelölésére. Ezen kódok megértése kulcsfontosságú a megfelelő tömítés kiválasztásához:

• Első betű: Az ajakszámot és az alaptípust jelzi

  • S (Egyajkú): Egyajkú típus

    • Szerkezet:Csak az elsődleges tömítőajak (olajoldal).

    • Jellemzők:Legegyszerűbb szerkezet, legkisebb súrlódás.

    • Alkalmazás:Tiszta, pormentes beltéri környezetbe alkalmas, ahol a porvédelem nem kritikus fontosságú, pl. jól zárt hajtóművek belsejében.

    • Gyakori modellek:SB, SC

  • T (dupla ajak rugóval): Dupla ajaktípus (rugóval)

    • Szerkezet: Elsődleges tömítőajakot (rugóval) + másodlagos tömítőajakot (porvédő ajak) tartalmaz.

    • Jellemzők: Kettős funkciót lát el: tömítőfolyadék + pormentesítés. A legszélesebb körben használt, általános célú szabványos tömítéstípus.

    • Gyakori modellek: TB, TC

  • V (dupla ajak, rugós kitettség / kiemelkedő porvédő ajak): dupla ajakú típus kiemelkedő porvédő ajakkal (rugóval)

    • Szerkezet:Tartalmaz egy elsődleges tömítőajakot (rugóval) + másodlagos tömítőajakot (porvédő ajak), ahol a porvédő ajak jelentősen túlnyúlik a fémház külső szélén.

    • Jellemzők:A porvédő ajak nagyobb és kiemelkedőbb, így kiváló porkizárási képességet biztosít. Rugalmasságának köszönhetően hatékonyabban kaparja le a szennyeződéseket a tengely felületéről.

    • Alkalmazás:Kifejezetten zord, szennyezett, magas por-, sár- vagy vízterhelésnek kitett környezetekhez tervezték, pl. építőipari gépekhez (kotrók, rakodógépek), mezőgazdasági gépekhez, bányászati berendezésekhez, kerékagyakhoz.

    • Gyakori modellek:VB, VC

• Második betű: A rugó helyzetét jelzi (a fémházhoz képest)

  • B (Rugós belső / Furatoldali): Rugós belső típus

    • Szerkezet:A rugó tokban vanbelsőaz elsődleges tömítőajak, ami azt jelenti, hogy a tömített közeg (olaj) oldalán található. A fémház külső széle általában gumival van bevonva (kivéve a szabadon álló házkialakításokat).

    • Jellemzők:Ez a leggyakoribb rugóelrendezés. A rugót gumi védi a külső közeg okozta korróziótól vagy beszorulástól. Beszereléskor az ajak az olajoldal felé néz.

    • Gyakori modellek:SB, TB, VB

  • C (Rugó külső / Ház oldal): Rugó külső típus

    • Szerkezet:A rugó a következő helyen található:külsőaz elsődleges tömítőajak oldalán (atmoszférikus oldalon). Az elsődleges tömítőajak gumija általában teljesen körülveszi a fémvázat (teljesen fröccsöntve).

    • Jellemzők:A rugó ki van téve a légkör hatásának. A fő előny a könnyebb ellenőrzés és a rugó esetleges cseréje (bár ritkán szükséges). Kényelmesebb lehet bizonyos helyszűkében lévő házakban vagy speciális tervezési követelmények esetén.

    • Fontos megjegyzés:A beépítési irány kritikus – az ajakmég mindigaz olaj oldalára, a rugó pedig a légkör oldalára néz.

    • Gyakori modellek:SC, TC, VC

Modellösszefoglaló táblázat: