Tubo flessibile in gomma personalizzato per uso alimentare e industriale
Dettaglio
1. La struttura dei tubi flessibili è generalmente suddivisa in tre categorie, come segue:
1.1 Tubo flessibile in gomma con struttura a strati rinforzati
1.1.1 Tubo flessibile in gomma rinforzato con tessuto
1.1.2 Tubo flessibile in gomma strutturale rinforzato con metallo
1.1.3 In base alla struttura dello strato di rinforzo
1.1.3.1 Tubo flessibile in gomma laminata: tubo flessibile in gomma realizzato con tessuto rivestito (o tela di gomma) come materiale dello strato esterno, può essere fissato con filo d'acciaio.
Caratteristiche: il tubo flessibile a pressione con clip è realizzato principalmente in tessuto a trama semplice (la densità e la resistenza dell'ordito e della trama sono sostanzialmente le stesse), tagliato a 45°, giuntato e avvolto. Presenta i vantaggi di un processo di produzione semplice, una forte adattabilità alle specifiche del prodotto e alla gamma di strati, e una buona rigidità del corpo del tubo. Tuttavia, è inefficiente.
1.1.3.2 Tubo flessibile in gomma intrecciata: il tubo flessibile in gomma realizzato con vari fili (fibra o filo metallico) come strato di supporto è chiamato tubo flessibile in gomma intrecciata.
Caratteristiche: Gli strati intrecciati del tubo flessibile intrecciato sono solitamente intrecciati secondo l'angolo di equilibrio (54°44'), quindi il tubo flessibile di questa struttura
Rispetto ai tubi flessibili in gomma laminata, presenta buone prestazioni di carico, buone prestazioni di flessione e un elevato rapporto di utilizzo del materiale.
1.1.3.3 Tubo flessibile in gomma avvolto: Il tubo flessibile in gomma realizzato con vari fili (fibra o filo metallico) come strato di supporto è chiamato tubo flessibile in gomma avvolto. Caratteristiche: simile al tubo flessibile intrecciato, elevata resistenza alla pressione, resistenza agli urti e buone prestazioni di flessione. Elevata efficienza produttiva.
1.1.3.4 Tubo a maglia: il tubo realizzato con filo di cotone o altre fibre come strato di base è chiamato tubo a maglia.
Caratteristiche: il filo di maglia è intrecciato sul tubo interno con un certo angolo rispetto all'albero. L'intersezione è rada e generalmente consiste in una struttura a singolo strato.
Tubi in gomma comunemente utilizzati in vari sistemi automobilistici
| Sistemi automobilistici | Materiale | Abbreviazione | confronto |
| tubo dell'acqua di raffreddamento | Monomero di etilene-propilene-diene Silicone | EPDM VMQ(SIL) | E: Temperatura a‐40‐‐150°Cnon riciclabile V: temperatura‐60‐200°Cnon riciclabile |
| Tubo del carburante | Gomma nitrile-N + cloroprene
Colla fluorurata + cloridrina + cloridrina
Resina fluorurata + cloridrina + cloridrina
Colla fluorurata + resina fluorurata + cloro | NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR: emissioni permeabili inferiori a Euro 1 FKM+ECO: Scarico di infiltrazioni inferiore a EURO ⅲ THV+ECO: Scarico di infiltrazioni inferiore a Euro ⅳ FKM+THV+ECO: Scarico di infiltrazione superiore a Euro ⅳ |
| Tubo di rifornimento | Gomma nitrile-N + PVC
Gomma nitrile-N + polietilene clorosolfonato + gomma cloroprene
Colla fluorescente + cloridrina
Colla fluorurata + resina fluorurata + cloro | NBR+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: scarica osmotica e resistenza al calore eu ⅱ o inferiore NBR+CSM+ECO: scarica penetrante inferiore a EURO ⅲ, buona resistenza al calore FKM+ECO: Scarica penetrante inferiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore FKM+THV+ECO: Scarico di infiltrazione superiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore |
| tubo flessibile di raffreddamento dell'olio della trasmissione | Gomma acrilica
polietilene clorosolfonato
EPDM + neoprene | ACM CSM EPDM+CR | ACM: standard giapponese e coreano, raffreddamento diretto dell'olio. CSM: standard europeo e americano, raffreddamento ad olio diretto EPDM+CR: sistema di raffreddamento ad acqua indiretto tedesco |
| tubo freno | Monomero di etilene-propilene-diene neoprene | EPDM CR | EPDM: resistenza al liquido freni, resistenza all'olio, buone prestazioni a basse temperature CR: Resistenza al liquido freni, resistenza all'olio, bassa temperatura |
| tubo flessibile del condizionatore d'aria | Monomero di etilene-propilene-diene gomma butilica clorurata | EPDM CIIR | Bassa permeabilità, elevata forza di adesione con strato di nylon |
| Il filtro dell'aria è collegato tramite un tubo di gomma. | Monomero di etilene-propilene-diene Gomma nitrile-N+ PVC gomma epicloridrina | EPDM NBR+PVC ECO | EPDM: temperatura‐40~150°Cresistente all'olio NBR+PVC: temperatura‐35~135°Cresistenza all'olio ECO: resistenza alla temperatura in‐40~175°Cbuona resistenza all'olio |
| tubo flessibile turbocompresso | gomma siliconica
gomma vinil acrilica
Gomma fluorurata + gomma siliconica | VMQ AEM FKM+VMQ | VMQ: resistenza alla temperatura in‐60~200°C, leggera resistenza all'olio AEM: resistenza alla temperatura in‐30~175°Cresistenza all'olio FKM+VMQ: resistenza alla temperatura in‐40~200°Cottima resistenza all'olio |
| Scarico del lucernario | Cloruro di polivinile (PVC)
Gomma monomero etilene-propilene-diene
Polipropilene + Monomero di etilene-propilene-diene | PVC EPDM PP+EPDM | PVC: riciclabile, resistente alle basse temperature EPDM: non riciclabile, buona resistenza alle basse temperature PP+EPDM: riciclabile, buona resistenza alle basse temperature, costo elevato |
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