Гумено црево за храна и индустрија по нарачка
Детали
1. Структурата на цревото обично се дели на три категории како што следува:
1.1 Гумено црево со зајакната структура на слој
1.1.1 Гумено црево зајакнато со ткаенина
1.1.2 Метално зајакнато структурно гумено црево
1.1.3 Според структурата на армирачкиот слој
1.1.3.1 Ламинирано гумено црево: гумено црево направено од обложена ткаенина (или гумена ткаенина) како материјал за скелет, може да се фиксира со челична жица однадвор.
Карактеристики: Цревото за притисок од клип-крпа е главно направено од обична ткаена ткаенина (густината и цврстината на основата и ткаењето се во основа исти), сечено за 45°, споено и завиткано. Предностите се едноставниот процес на производство, силната прилагодливост на спецификациите на производот и опсегот на слоеви и добрата цврстина на телото на цевката. Но, е неефикасно.
1.1.3.2 Плетено гумено црево: гуменото црево направено од разни жици (влакна или метална жица) како скелет се нарекува плетено гумено црево.
Карактеристики: Плетените слоеви на плетеното црево обично се испреплетени според аголот на рамнотежа (54°44'), па затоа цревото од оваа структура
Има добри перформанси на лежиштето, добри перформанси на свиткување и висок коефициент на искористеност на материјалот во споредба со ламинираното гумено црево.
1.1.3.3 Гумено црево за намотување: Гуменото црево направено од разни жици (влакна или метална жица) како скелет се нарекува гумено црево за намотување. Карактеристики: слично на плетеното црево, има висока цврстина на притисок, отпорност на удар и добри перформанси на свиткување. Висока ефикасност на производството.
1.1.3.4 Црево за плетење: цревото направено од памучен конец или други влакна како скелетен слој се нарекува црево за плетење.
Карактеристики: конецот за плетење е испреплетен на внатрешната цевка под одреден агол со вратилото. Пресекот е редок и генерално се состои од еднослојна структура.
Гумено црево кое најчесто се користи во различни автомобилски системи
Автомобилски системи | Материјал | Aскратеница | споредба |
цевка за вода за ладење | Мономер на етилен-пропилен-диен Силикон | ЕПДМ VMQ(SIL) | E: Температура на‐40‐‐150℃, не може да се рециклира V: температура‐60‐200℃, не може да се рециклира |
Црево за гориво | Нитрилна-N гума + хлоропрен
Флуоро лепак + хлорохидрин + хлорохидрин
Флуоро смола + хлорохидрин + хлорохидрин
Флуоро лепак + флуоро смола + хлорол | НБР+КР ФКМ+ЕКО THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR: пропустлива емисија под Euro ⅱ FKM+ECO: Истекување на протекување под EURO ⅲ THV+ECO: Истекување на протекување под Euro ⅳ FKM+THV+ECO: Инфилтрациско празнење над Euro ⅳ |
Црево за полнење гориво | Нитрилна-N гума + ПВЦ
Нитрилна-N гума + хлоросулфониран полиетилен + хлоропрен гума
Флуоро лепак + хлорохидрин
Флуоро лепак + флуоро смола + хлорол | НБР+ПВЦ NBR+CSM+ECO ФКМ+ЕКО FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: eu ⅱ или под осмотско празнење, отпорност на топлина NBR+CSM+ECO: пенетрациско празнење под EURO ⅲ, добра отпорност на топлина FKM+ECO: Пенетрациско празнење под Euro ⅳ, добра отпорност на топлина FKM+THV+ECO: Над Euro ⅳ инфилтрациско празнење, добра отпорност на топлина |
Црево за ладење на маслото за менувач | Акрилна гума
Хлоросулфониран полиетилен
Epdm + неопрен | АЦМ CSM EPDM+CR | ACM: Јапонски и корејски стандард, директно ладење со масло CSM: Европски и американски стандард, директно ладено масло EPDM+CR: Германско индиректно водено ладење |
Црево за сопирање | Мономер на етилен-пропилен-диен неопрен | ЕПДМ CR | EPDM: отпорност на течноста за сопирање, отпорност на маслото, добра ниска температура CR: Отпорност на течноста за сопирање, отпорност на маслото, ниска температура |
Црево за климатизација | Мономер на етилен-пропилен-диен хлорирана бутилна гума | ЕПДМ CIIR | Ниска пропустливост, висока јачина на лепење со најлонски слој |
Воздушниот филтер е поврзан со гумено црево | Мономер на етилен-пропилен-диен Нитрилна-N гума+ ПВЦ епихлорохидринска гума | ЕПДМ НБР+ПВЦ ЕКО | EPDM: температура‐40~150℃, отпорен на масло NBR+PVC: температура‐35~135℃, отпорност на масло ECO: отпорност на температура во‐40~175℃, добра отпорност на масло |
Црево со турбополнење | Силиконска гума
Винил акрилат гума
Флуорогума + силиконска гума | VMQ АЕМ FKM+VMQ | VMQ: отпорност на температура во‐60~200℃, мала отпорност на масло AEM: отпорност на температура во‐30~175℃, отпорност на масло FKM+VMQ: отпорност на температура во‐40~200℃, многу добра отпорност на масло |
Одвод на светларник | Поливинил хлорид (ПВЦ)
Мономерна гума од етилен-пропилен-диен
Полипропилен + етилен-пропилен-диен мономер | ПВЦ ЕПДМ ПП+ЕПДМ | ПВЦ: рециклиран, тврд на ниска температура EPDM: нерециклиран, добра отпорност на ниски температури PP+EPDM: рециклирачки, добра отпорност на ниски температури, висока цена |