Некогаш сте се запрашале како малите заптивки за масло ги одржуваат џиновските машини без протекување?

Вовед: Мала компонента, огромна одговорност
Кога моторот на вашиот автомобил капе масло или фабричка хидраулична пумпа протекува, зад тоа обично стои клучен, но често незабележан играч - заптивката за масло. Оваа компонента во облик на прстен, честопати со дијаметар од само неколку сантиметри, ја носи мисијата „нула протекување“ во механичкото царство. Денес, ние навлегуваме во генијалната структура и вообичаените типови на заптивки за масло.

Дел 1: Прецизна структура – заштита од четири слоеви, отпорност на протекување
Иако мала, дихтунгот за масло се одликува со неверојатно прецизна структура. Типична скелетна дихтунга за масло (најчестиот тип) се потпира на координираната работа на овие основни компоненти:

1. Челична костура: Метален скелет (куќиште/обвивка)

   • Материјал и форма:Обично се изработува од висококвалитетна печатена челична плоча, која го формира „скелетот“ на печатот.

   • Основна должност:Обезбедува структурна цврстина и цврстина. Обезбедува заптивката да ја задржи својата форма под притисок или промени на температурата и да биде безбедно фиксирана во куќиштето на опремата.

   • Површинска обработка:Често се позлатуваат (на пр., со цинк) или фосфатираат за да се зголеми отпорноста на 'рѓа и да се обезбеди цврсто вклопување во отворот на куќиштето.

2. Движечката сила: Жартиер пролет

   • Локација и формулар:Типично фина намотана пружина за жартиера, цврсто сместена во жлеб во коренот на примарната заптивна усна.

   • Основна должност:Обезбедува континуирано, рамномерно радијално затегнување. Ова е клучот за функцијата на заптивката! Силата на пружината компензира за природното абење на усните, малата ексцентричност на вратилото или искривувањето, осигурувајќи дека примарната усна одржува постојан контакт со ротирачката површина на вратилото, создавајќи стабилна лента за заптивање. Замислете го како „еластичен појас“ што постојано се затегнува.

3. Јадро отпорно на протекување: Примарен заптивен раб (главен раб)

   • Материјал и форма:Направено од високо-перформансни еластомери (на пр., нитрилна гума NBR, флуороеластомер FKM, акрилатна гума ACM), обликувано во флексибилен раб со остар раб за запечатување.

   • Основна должност:Ова е „клучната бариера“, која е во директен контакт со ротирачкото вратило. Нејзината примарна функција е запечатување на маслото за подмачкување/маснотијата, спречувајќи истекување однадвор.

   • Тајно оружје:Уникатниот дизајн на рабовите користи хидродинамички принципи за време на ротацијата на вратилото за да формира ултратенок филм од масло помеѓу усната и вратилото.Овој филм е од суштинско значење:Ја подмачкува контактната површина, намалувајќи ја топлината од триење и абењето, додека делува како „микро-брана“, користејќи површински напон за да спречи истекување на маслото. Усна често има мали спирали за враќање на маслото (или дизајн со „ефект на пумпање“) кои активно ја „пумпаат“ секоја течност што излегува назад кон запечатената страна.

4. Штитник за прашина: Секундарен заптивен раб (ураб за прашина/помошен раб)

   • Материјал и форма:Исто така направен од еластомер, сместен нанадворешенстрана (страна на атмосферата) на примарната усна.

   • Основна должност:Делува како „штит“, блокирајќи ги надворешните загадувачи како прашина, нечистотија и влага да влезат во запечатената празнина. Навлегувањето на загадувачи може да го загади лубрикантот, да го забрза разградувањето на маслото и да дејствува како „шмиргла“, забрзувајќи го абењето и на примарната усна и на површината на вратилото, што доведува до дефект на заптивката. Секундарната усна значително го продолжува вкупниот век на траење на заптивката.

   • Контакт и подмачкување:Секундарната усна исто така има интерферентно вклопување со вратилото, но нејзиниот контактен притисок е генерално помал од примарната усна. Обично не бара подмачкување со маслен филм и често е дизајнирана да работи на суво.

Дел 2: Декодирање на броевите на моделите: Објаснување на SB/TB/VB/SC/TC/VC
Броевите на моделите на заптивките за масло честопати ги следат стандардите како JIS (Јапонски индустриски стандард), користејќи комбинации од букви за да означат структурни карактеристики. Разбирањето на овие кодови е клучно за избор на вистинска заптивка:

• Прва буква: Означува број на усни и основен тип

  • S (Една усна): Тип на една усна

    • Структура:Само примарната заптивна усна (страна за масло).

    • Карактеристики:Наједноставна структура, најмало триење.

    • Апликација:Погодно за чисти, без прашина внатрешни средини каде што заштитата од прашина не е критична, на пр., во добро затворени менувачи.

    • Вообичаени модели:СБ, СК

  • Т (двојна усна со пружина): Тип на двојна усна (со пружина)

    • Структура: Содржи примарен заптивен раб (со пружина) + секундарен заптивен раб (раб за прашина).

    • Карактеристики: Обезбедува двојна функција: течност за запечатување + отстранување на прашина. Најшироко користен стандарден тип на заптивка за општа намена.

    • Вообичаени модели: TB, TC

  • V (двојна усна, изложена пружина / истакната усна за прашина): Тип на двојна усна со истакната усна за прашина (со пружина)

    • Структура:Содржи примарен заптивен раб (со пружина) + секундарен заптивен раб (ураб против прашина), каде што уворот против прашина значително штрчи надвор од надворешниот раб на металното куќиште.

    • Карактеристики:Рачката за прашина е поголема и поизразена, нудејќи супериорна способност за исклучување на прашина. Неговата флексибилност ѝ овозможува поефикасно стружење на загадувачите од површината на вратилото.

    • Апликација:Дизајниран специјално за сурови, валкани средини со голема изложеност на прашина, кал или вода, на пр., градежни машини (багери, утоварувачи), земјоделски машини, рударска опрема, главчини на тркала.

    • Вообичаени модели:ВБ, ВЦ

• Втора буква: Означува положба на пружината (во однос на металното куќиште)

  • B (Пружина внатре / Од страната на отворот): Тип на пружина внатре

    • Структура:Пролетта е завитканавнатрепримарната заптивна усна, што значи дека е на страната на запечатениот медиум (масло). Надворешниот раб на металното куќиште обично е покриен со гума (освен кај изложените дизајни на куќиштето).

    • Карактеристики:Ова е најчестиот распоред на пружините. Пружината е заштитена со гума од корозија или заглавување од надворешни медиуми. За време на инсталацијата, усната е свртена кон страната на маслото.

    • Вообичаени модели:СБ, ТБ, ВБ

  • C (Пружина однадвор / Од страна на куќиштето): Тип на пружина однадвор

    • Структура:Изворот се наоѓа нанадворешенстрана (страна на атмосферата) на примарната заптивна усна. Гумената усна на примарната усна обично целосно го обвиткува металниот скелет (целосно обликуван).

    • Карактеристики:Пружината е изложена на атмосфера. Главната предност е полесната инспекција и потенцијалната замена на пружината (иако ретко е потребна). Може да биде попогодна во некои куќишта со ограничен простор или специфични барања за дизајн.

    • Клучна забелешка:Насоката за инсталација е критична - уснатасепаксвртена кон страната на нафтата, со пружината на страната на атмосферата.

    • Вообичаени модели:SC, TC, VC

Табела со резиме на модели: