V-ați întrebat vreodată cum micile garnituri de ulei mențin mașinile gigantice fără scurgeri?

Introducere: Componentă mică, responsabilitate masivă
Când motorul mașinii tale picură ulei sau o pompă hidraulică din fabrică are scurgeri, de obicei, în spatele acestui lucru se află un factor crucial, dar adesea neobservat - garnitura de etanșare a uleiului. Această componentă în formă de inel, adesea cu diametrul de doar câțiva centimetri, are misiunea de a „zero scurgeri” în regnul mecanic. Astăzi, vom analiza structura ingenioasă și tipurile comune de garnituri de etanșare a uleiului.

Partea 1: Structura de precizie – Apărare cu patru straturi, etanșă la scurgeri
Deși este mic, un simering se mândrește cu o structură incredibil de precisă. Un simering schelet tipic (cel mai comun tip) se bazează pe munca coordonată a următoarelor componente principale:

1. Coloana vertebrală de oțel: Schelet metalic (carcasă/carcasă)

   • Material și formă:De obicei, fabricată din tablă de oțel ștanțată de înaltă calitate, formând „scheletul” sigiliului.

   • Sarcina principală:Oferă rigiditate și rezistență structurală. Asigură menținerea formei etanșării sub presiune sau la schimbări de temperatură și fixarea în siguranță în carcasa echipamentului.

   • Tratament de suprafață:Adesea placate (de exemplu, zincate) sau fosfatate pentru a spori rezistența la rugină și a asigura o fixare strânsă în alezajul carcasei.

2. Forța motrice: Garter Spring

   • Locație și formă:De obicei, un arc jartieră fin, spiralat, așezat ferm într-o canelură la rădăcina buzei de etanșare primare.

   • Sarcina principală:Oferă o tensiune radială continuă și uniformă. Aceasta este cheia funcției etanșării! Forța arcului compensează uzura naturală a buzei, excentricitatea ușoară a arborelui sau bătaia excesivă, asigurând că buza principală menține contactul constant cu suprafața arborelui în rotație, creând o bandă de etanșare stabilă. Gândiți-vă la aceasta ca la o „curea elastică” în continuă strângere.

3. Miezul etanș: Buza de etanșare principală (buza principală)

   • Material și formă:Fabricat din elastomeri de înaltă performanță (de exemplu, cauciuc nitrilic NBR, fluoroelastomer FKM, cauciuc acrilat ACM), modelat într-o buză flexibilă cu o margine de etanșare ascuțită.

   • Sarcina principală:Aceasta este „bariera cheie”, care face contact direct cu arborele rotativ. Funcția sa principală este de etanșare a uleiului/grăsimii lubrifiante, prevenind scurgerile spre exterior.

   • Arma secretă:Un design unic al muchiei utilizează principii hidrodinamice în timpul rotației axului pentru a forma o peliculă de ulei ultra-subțire între buză și ax.Acest film este esențial:Lubrifiază suprafața de contact, reducând frecarea, căldura și uzura, acționând în același timp ca un „micro-baraj”, folosind tensiunea superficială pentru a preveni scurgerile de ulei în vrac. Buza prezintă adesea mici elice de returnare a uleiului (sau un design cu „efect de pompare”) care „pompează” activ orice fluid care scapă înapoi spre partea etanșată.

4. Scutul anti-praf: Buză de etanșare secundară (Buză anti-praf/Buză auxiliară)

   • Material și formă:De asemenea, fabricat din elastomer, situat peexteriorpartea (partea atmosferică) a buzei principale.

   • Sarcina principală:Acționează ca un „scut”, blocând contaminanții externi precum praful, murdăria și umezeala să pătrundă în cavitatea etanșată. Pătrunderea contaminanților poate polua lubrifiantul, poate accelera degradarea uleiului și poate acționa ca o „hârtie abrazivă”, accelerând uzura atât a buzei primare, cât și a suprafeței arborelui, ducând la defectarea etanșării. Buza secundară prelungește semnificativ durata de viață totală a etanșării.

   • Contact și lubrifiere:Buza secundară are, de asemenea, o potrivire prin interferență cu arborele, dar presiunea sa de contact este în general mai mică decât cea a buzei primare. De obicei, nu necesită lubrifiere cu peliculă de ulei și este adesea proiectată să funcționeze fără ulei.

Partea a 2-a: Decodificarea numerelor de model: SB/TB/VB/SC/TC/VC explicate
Numerele de model ale garniturilor de etanșare respectă adesea standarde precum JIS (Standardul Industrial Japonez), folosind combinații de litere pentru a desemna caracteristicile structurale. Înțelegerea acestor coduri este esențială pentru alegerea garniturii potrivite:

• Prima literă: Indică numărul de buze și tipul de bază

  • S (Buză simplă): Tip cu o singură buză

    • Structura:Doar buza de etanșare principală (partea uleiului).

    • Caracteristici:Cea mai simplă structură, cea mai mică frecare.

    • Aplicație:Potrivit pentru medii interioare curate și fără praf, unde protecția împotriva prafului nu este critică, de exemplu, în interiorul cutiilor de viteze bine închise.

    • Modele comune:SB, SC

  • T (Buză dublă cu arc): Tip buză dublă (cu arc)

    • Structură: Conține buză de etanșare principală (cu arc) + buză de etanșare secundară (buză anti-praf).

    • Caracteristici: Oferă o funcție dublă: fluid de etanșare + excludere a prafului. Cel mai utilizat tip de etanșare standard, de uz general.

    • Modele comune: TB, TC

  • V (Buză dublă, arc expus / buză anti-praf proeminentă): Tip cu buză dublă cu buză anti-praf proeminentă (cu arc)

    • Structura:Conține buză de etanșare principală (cu arc) + buză de etanșare secundară (buză anti-praf), unde buza anti-praf iese semnificativ dincolo de marginea exterioară a carcasei metalice.

    • Caracteristici:Buza de praf este mai mare și mai proeminentă, oferind o capacitate superioară de excludere a prafului. Flexibilitatea sa îi permite să îndepărteze mai eficient contaminanții de pe suprafața arborelui.

    • Aplicație:Concepute special pentru medii dure, murdare, cu expunere ridicată la praf, noroi sau apă, de exemplu, utilaje de construcții (excavatoare, încărcătoare), utilaje agricole, echipamente miniere, butuci de roți.

    • Modele comune:VB, VC

• A doua literă: Indică poziția arcului (față de carcasa metalică)

  • B (Arc interior / Alezaj lateral): Tip cu arc interior

    • Structura:Izvorul este încapsulatinteriorbuza de etanșare principală, adică se află pe partea cu mediul etanșat (ulei). Marginea exterioară a carcasei metalice este de obicei acoperită cu cauciuc (cu excepția modelelor cu carcasă expusă).

    • Caracteristici:Aceasta este cea mai comună configurație a arcurilor. Arcul este protejat de cauciuc împotriva coroziunii sau blocării mediilor externe. În timpul montării, buza este orientată spre partea cu ulei.

    • Modele comune:SB, TB, VB

  • C (Arc exterior / Lateral carcasei): Tip arc exterior

    • Structura:Izvorul este situat peexteriorpartea atmosferică) a buzei de etanșare primare. Cauciucul buzei primare învelește de obicei complet scheletul metalic (complet turnat).

    • Caracteristici:Arcul este expus atmosferei. Principalul avantaj este inspecția mai ușoară și posibila înlocuire a arcului (deși rareori este necesară). Poate fi mai convenabil în anumite carcase cu spațiu restricționat sau în anumite cerințe de proiectare.

    • Notă crucială:Direcția de instalare este critică – margineaîncăeste orientat spre partea cu ulei, cu arcul pe partea cu atmosferă.

    • Modele comune:SC, TC, VC

Tabel rezumativ al modelului: