Вы когда-нибудь задумывались, как крошечные сальники обеспечивают герметичность гигантских машин?

Введение: крошечный компонент, огромная ответственность
Когда из двигателя вашего автомобиля капает масло или протекает заводской гидравлический насос, за этим обычно стоит важный, но часто незаметный элемент — сальник. Этот кольцеобразный компонент, часто всего несколько сантиметров в диаметре, выполняет функцию «нулевой утечки» в мире механики. Сегодня мы углубимся в гениальную структуру и распространенные типы сальников.

Часть 1: Высокоточная конструкция – четырехслойная защита, герметичность
Несмотря на свои небольшие размеры, сальник обладает невероятно точной структурой. Типичный каркасный сальник (наиболее распространенный тип) основан на скоординированной работе следующих основных компонентов:

1. Стальной каркас: металлический скелет (корпус/корпус)

   • Материал и форма:Обычно изготавливается из высококачественной штампованной стальной пластины, образующей «скелет» печати.

   • Основная обязанность:Обеспечивает структурную жесткость и прочность. Гарантирует сохранение формы уплотнения при изменении давления или температуры и надежную фиксацию внутри корпуса оборудования.

   • Обработка поверхности:Часто подвергается гальваническому покрытию (например, цинком) или фосфатированию для повышения устойчивости к коррозии и обеспечения плотной посадки в отверстии корпуса.

2. Движущая сила: Гартер-Спринг

   • Место и форма:Как правило, это тонкая витая пружина, плотно сидящая в канавке у основания основной уплотнительной кромки.

   • Основная обязанность:Обеспечивает непрерывное, равномерное радиальное натяжение. Это ключ к работе уплотнения! Сила пружины компенсирует естественный износ кромки, небольшой эксцентриситет вала или биение, обеспечивая постоянный контакт основной кромки с вращающейся поверхностью вала и создавая стабильную уплотнительную ленту. Представьте это как постоянно натягивающийся «эластичный пояс».

3. Герметичный сердечник: основной уплотнительный край (главный край)

   • Материал и форма:Изготовлен из высокоэффективных эластомеров (например, нитрилового каучука NBR, фторэластомера FKM, акрилатного каучука ACM), имеет гибкую форму с острым уплотнительным краем.

   • Основная обязанность:Это «ключевой барьер», непосредственно контактирующий с вращающимся валом. Его основная функция — герметизация смазочного масла/смазки, предотвращающая утечку наружу.

   • Секретное оружие:Уникальная конструкция кромки использует гидродинамические принципы во время вращения вала для образования сверхтонкой масляной пленки между кромкой и валом.Этот фильм крайне важен:Она смазывает контактную поверхность, уменьшая трение, нагрев и износ, и действует как «микрозаградительный барьер», используя поверхностное натяжение для предотвращения утечки масла. Край часто имеет крошечные маслоотводящие спирали (или конструкцию с «насосным эффектом»), которые активно «перекачивают» любую вытекающую жидкость обратно к герметизированной стороне.

4. Пылезащитный экран: вторичный уплотнительный бортик (пылезащитный бортик/вспомогательный бортик)

   • Материал и форма:Также изготовлен из эластомера, расположенного навнешнийсторона (сторона атмосферы) основной губы.

   • Основная обязанность:Действует как «защитный экран», предотвращая попадание внешних загрязнений, таких как пыль, грязь и влага, в герметичную полость. Проникновение загрязнений может загрязнить смазку, ускорить деградацию масла и действовать как «наждачная бумага», ускоряя износ как основной кромки, так и поверхности вала, что приводит к выходу уплотнения из строя. Вторичная кромка значительно увеличивает общий срок службы уплотнения.

   • Контакты и смазка:Вторичная кромка также имеет посадку с натягом с валом, но давление контакта с ней, как правило, ниже, чем с основной кромкой. Обычно она не требует смазки масляной пленкой и часто проектируется для работы всухую.

Часть 2: Расшифровка номеров моделей: SB/TB/VB/SC/TC/VC.
Номера моделей сальников часто соответствуют стандартам, таким как JIS (Японский промышленный стандарт), используя буквенные сочетания для обозначения конструктивных особенностей. Понимание этих кодов является ключом к выбору подходящего сальника:

• Первая буква: указывает количество губ и основной тип.

  • S (Одна губа): Тип с одной губой

    • Структура:Только основная уплотнительная кромка (со стороны масла).

    • Характеристики:Простейшая конструкция, наименьшее трение.

    • Приложение:Подходит для чистых, беспыльных помещений, где защита от пыли не является критической, например, внутри хорошо закрытых редукторов.

    • Распространенные модели:СБ, СК

  • Т (двойная кромка с пружиной): Тип с двойной кромкой (с пружиной)

    • Конструкция: Содержит основную уплотнительную кромку (с пружиной) + вторичную уплотнительную кромку (пылезащитную кромку).

    • Характеристики: Выполняет двойную функцию: герметизация и защита от пыли. Наиболее распространенный стандартный тип уплотнения общего назначения.

    • Распространенные модели: туберкулез, рак щитовидной железы

  • V (Двойной выступ, пружина открыта / пылезащитный выступ выступающий): Двойной выступ с выступающим пылезащитным выступом (с пружиной)

    • Структура:Содержит основную уплотнительную кромку (с пружиной) + вторичную уплотнительную кромку (пылезащитную кромку), при этом пылезащитная кромка значительно выступает за внешний край металлического корпуса.

    • Характеристики:Более крупная и выступающая пылеотводящая кромка обеспечивает превосходную защиту от пыли. Ее гибкость позволяет более эффективно удалять загрязнения с поверхности вала.

    • Приложение:Разработаны специально для работы в суровых, загрязненных условиях с высоким содержанием пыли, грязи или воды, например, на строительной технике (экскаваторы, погрузчики), сельскохозяйственной технике, горнодобывающем оборудовании, ступицах колес.

    • Распространенные модели:ВБ, ВС

• Вторая буква: указывает положение пружины (относительно металлического корпуса).

  • B (Внутренняя пружина / Со стороны отверстия): Тип с внутренней пружиной

    • Структура:Пружина заключена в корпус.внутриОсновная уплотнительная кромка, то есть она находится со стороны герметизирующей среды (масла). Внешний край металлического корпуса обычно покрыт резиной (за исключением конструкций с открытым корпусом).

    • Характеристики:Это наиболее распространенная конструкция пружины. Пружина защищена резиной от коррозии и заклинивания во внешней среде. При установке выступ обращен к масляной стороне.

    • Распространенные модели:СБ, ТБ, ВБ

  • C (Внешняя пружина / Сторона корпуса): Тип с внешней пружиной

    • Структура:Источник расположен навнешнийсторона (сторона атмосферы) основного уплотнительного кольца. Резина основного уплотнительного кольца обычно полностью охватывает металлический каркас (полностью отлитый).

    • Характеристики:Пружина находится на открытом воздухе. Главное преимущество — упрощение осмотра и возможной замены пружины (хотя это требуется редко). Может быть удобнее в корпусах с ограниченным пространством или при наличии особых конструктивных требований.

    • Важное замечание:Направление установки имеет решающее значение – край.все ещеОн обращен со стороны масляного канала, а пружина — со стороны атмосферы.

    • Распространенные модели:SC, TC, VC

Сводная таблица моделей: