สายยางเกรดอาหารและอุตสาหกรรมที่กำหนดเอง
รายละเอียด
1. โครงสร้างของท่อโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็น 3 ประเภทดังนี้:
1.1 ท่อสายยางที่มีโครงสร้างชั้นเสริมแรง
1.1.1 สายยางเสริมผ้า
1.1.2 ท่อยางโครงสร้างเสริมโลหะ
1.1.3 ตามโครงสร้างของชั้นเสริมแรง
1.1.3.1 ท่อส่งน้ำยางแบบเคลือบ: ท่อส่งน้ำยางที่ทำจากผ้าเคลือบ (หรือผ้ายาง) เป็นวัสดุชั้นโครง สามารถยึดติดกับลวดเหล็กด้านนอกได้
คุณสมบัติ: ท่อแรงดันผ้าคลิปส่วนใหญ่ทำจากผ้าทอธรรมดา (ความหนาแน่นและความแข็งแรงของเส้นยืนและเส้นพุ่งนั้นแทบจะเท่ากัน) ตัดเป็นมุม 45° ต่อและพัน มีข้อดีคือกระบวนการผลิตที่เรียบง่าย ปรับตัวได้ดีกับข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์และช่วงชั้น และความแข็งของตัวท่อที่ดี แต่ประสิทธิภาพไม่สูง
1.1.3.2 ท่อยางถัก: ท่อยางที่ทำจากลวดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) โดยชั้นโครงกระดูกเรียกว่าท่อยางถัก
ลักษณะเด่น: ชั้นถักของท่อถักมักจะสานกันตามมุมสมดุล (54°44 ') ดังนั้นท่อของโครงสร้างนี้
มีประสิทธิภาพการรับน้ำหนักที่ดี ประสิทธิภาพการดัดที่ดี และอัตราการใช้ประโยชน์ของวัสดุสูงเมื่อเทียบกับท่อยางลามิเนต
1.1.3.3 สายยางพันรอบ: สายยางที่ทำด้วยลวดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) เป็นชั้นโครง เรียกว่า สายยางพันรอบ คุณสมบัติ: คล้ายกับสายยางถัก ทนแรงดันสูง ทนแรงกระแทกได้ดี มีความยืดหยุ่นดี ประสิทธิภาพการผลิตสูง
1.1.3.4 ท่อถัก: ท่อที่ทำจากด้ายฝ้ายหรือเส้นใยอื่น ๆ เป็นชั้นโครงกระดูก เรียกว่า ท่อถัก
ลักษณะเด่น: ด้ายถักทอเข้ากับแท่งยางในในมุมหนึ่งกับเพลา จุดตัดจะเบาบางและโดยทั่วไปประกอบด้วยโครงสร้างชั้นเดียว
ท่อยางที่นิยมใช้ในระบบยานยนต์ต่างๆ
| ระบบยานยนต์ | วัสดุ | Aการย่อคำ | การเปรียบเทียบ |
| ท่อน้ำหล่อเย็น | โมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน ซิลิโคน | อีพีดีเอ็ม วีเอ็มคิว(เอสไอแอล) | E: อุณหภูมิที่-40-150℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ วี:อุณหภูมิ-60-200℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ |
| ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง | ยางไนไตรล์-เอ็น + คลอโรพรีน
กาวฟลูออโร + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
ฟลูออโรเรซิน + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + เรซินฟลูออโร + คลอรอล | เอ็นบีอาร์+ซีอาร์ เอฟเคเอ็ม+อีโค ทีเอชวี+อีโค FKM+THV+อีโค | NBR+CR: การปล่อยมลพิษที่สามารถซึมผ่านได้ต่ำกว่า Euro ⅱ FKM+ECO: การไหลซึมต่ำกว่า EURO ⅲ THV+ECO: การไหลซึมต่ำกว่าระดับ Euro ⅳ FKM+THV+ECO: การปล่อยสารซึมผ่านเหนือระดับ Euro ⅳ |
| ท่อเติมน้ำมัน | ยางไนไตรล์-เอ็น + พีวีซี
ยางไนไตรล์-N + โพลีเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต + ยางคลอโรพรีน
กาวฟลูออโร+คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + เรซินฟลูออโร + คลอรอล | เอ็นบีอาร์+พีวีซี NBR+CSM+อีโค เอฟเคเอ็ม+อีโค FKM+THV+อีโค
| NBR+PVC: eu ⅱ หรือต่ำกว่า การระบายออสโมซิส ทนความร้อน NBR+CSM+ECO: ความสามารถในการระบายทะลุทะลวงต่ำกว่า EURO ⅲ ทนความร้อนได้ดี FKM+ECO: อัตราการระบายซึมต่ำกว่า Euro ⅳ ทนความร้อนได้ดี FKM+THV+ECO: การระบายซึมที่เหนือกว่า Euro ⅳ ทนความร้อนได้ดี |
| ท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ | ยางอะครีลิค
โพลีเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต
อีพีดีเอ็ม + นีโอพรีน | พลอากาศเอก ซีเอสเอ็ม อีพีดีเอ็ม+ซีอาร์ | ACM: มาตรฐานญี่ปุ่นและเกาหลี ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง CSM: มาตรฐานยุโรปและอเมริกา ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง EPDM+CR: ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทางอ้อมจากเยอรมัน |
| ท่อเบรค | โมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน นีโอพรีน | อีพีดีเอ็ม CR | EPDM: ทนทานต่อน้ำมันเบรค ทนทานต่อน้ำมัน อุณหภูมิต่ำดี CR: ความต้านทานน้ำมันเบรค ความต้านทานน้ำมัน อุณหภูมิต่ำ |
| ท่อน้ำยาแอร์ | โมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน ยางบิวทิลคลอรีน | อีพีดีเอ็ม ซีไออาร์ | การซึมผ่านต่ำ ความแข็งแรงในการยึดเกาะสูงด้วยชั้นไนลอน |
| ตัวกรองอากาศเชื่อมต่อกับท่อยาง | โมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน ยางไนไตรล์-เอ็น+ พีวีซี ยางเอพิคลอโรไฮดริน | อีพีดีเอ็ม เอ็นบีอาร์+พีวีซี อีโค | EPDM: อุณหภูมิ-40~150℃, ทนน้ำมัน NBR+PVC : อุณหภูมิ-35~135℃, ทนทานต่อน้ำมัน ECO: ทนทานต่ออุณหภูมิใน-40~175℃, ทนน้ำมันได้ดี |
| ท่อยางเทอร์โบชาร์จ | ยางซิลิโคน
ยางไวนิลอะคริเลต
ฟลูออโรรับเบอร์ + ยางซิลิโคน | วีเอ็มคิว เออีเอ็ม เอฟเคเอ็ม+วีเอ็มคิว | VMQ: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-60~200℃, ทนทานต่อน้ำมันเล็กน้อย AEM: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-30~175℃, ทนทานต่อน้ำมัน FKM+VMQ: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-40~200℃, ทนน้ำมันได้ดีมาก |
| ท่อระบายน้ำสกายไลท์ | โพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC)
ยางโมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน
โพลีโพรพีลีน + เอทิลีน-โพรพีลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ | พีวีซี อีพีดีเอ็ม พีพี+อีพีดีเอ็ม | พีวีซี : รีไซเคิลได้ แข็งที่อุณหภูมิต่ำ EPDM: ไม่สามารถรีไซเคิลได้ ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี PP+EPDM: สามารถรีไซเคิลได้ ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี ต้นทุนสูง |
