ท่อยางเกรดอาหารและอุตสาหกรรมที่กำหนดเอง
รายละเอียด
1. โครงสร้างของท่อโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็น 3 ประเภทดังนี้:
1.1 ท่อยางที่มีโครงสร้างชั้นเสริมแรง
1.1.1 ท่อยางเสริมผ้า
1.1.2 ท่อยางโครงสร้างเสริมโลหะ
1.1.3 ตามโครงสร้างของชั้นเสริมแรง
1.1.3.1 ท่อยางเคลือบ: ท่อยางที่ทำจากผ้าเคลือบ (หรือผ้ายาง) เป็นวัสดุชั้นโครงกระดูก สามารถยึดด้วยลวดเหล็กด้านนอกได้
คุณสมบัติ: สายยางแรงดันแบบคลิปหนีบผ้า ผลิตจากผ้าทอธรรมดาเป็นหลัก (ความหนาแน่นและความแข็งแรงของเส้นยืนและเส้นพุ่งใกล้เคียงกัน) ตัด 45 องศา ต่อสาย และพันรอบ มีข้อดีคือกระบวนการผลิตที่เรียบง่าย สามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์และช่วงชั้นต่างๆ ได้ดี และมีความแข็งแรงของตัวท่อที่ดี แต่ประสิทธิภาพการทำงานยังไม่ดีนัก
1.1.3.2 ท่อยางถัก: ท่อยางที่ทำจากลวดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) เป็นชั้นโครงกระดูก เรียกว่า ท่อยางถัก
ลักษณะเด่น: ชั้นถักของท่อถักมักจะสานกันตามมุมสมดุล (54°44 ') ดังนั้นท่อของโครงสร้างนี้
มีประสิทธิภาพการรับน้ำหนักที่ดี ประสิทธิภาพการดัดที่ดี และอัตราการใช้ประโยชน์จากวัสดุสูงเมื่อเทียบกับท่อยางลามิเนต
1.1.3.3 ท่อยางพันเกลียว: ท่อยางที่ทำจากลวดชนิดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) เรียกว่าชั้นโครงกระดูก มีคุณสมบัติคล้ายกับท่อถัก มีความแข็งแรง ทนต่อแรงกระแทก และมีความยืดหยุ่นดี มีประสิทธิภาพการผลิตสูง
1.1.3.4 สายถัก: สายที่ทำด้วยด้ายฝ้ายหรือเส้นใยอื่น ๆ เป็นชั้นโครงกระดูก เรียกว่า สายถัก
ลักษณะเด่น: เส้นด้ายถักถูกสานเข้ากับแท่งยางในในมุมที่สัมพันธ์กับแกน จุดตัดมีน้อยและโดยทั่วไปประกอบด้วยโครงสร้างชั้นเดียว
ท่อยางที่นิยมใช้กันในระบบยานยนต์ต่างๆ
| ระบบยานยนต์ | วัสดุ | Aการย่อคำ | การเปรียบเทียบ |
| ท่อน้ำหล่อเย็น | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ ซิลิโคน | อีพีดีเอ็ม VMQ(SIL) | E: อุณหภูมิที่-40-150℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ V: อุณหภูมิ-60-200℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ |
| ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง | ยางไนไตรล์-เอ็น + คลอโรพรีน
กาวฟลูออโร + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
เรซินฟลูออโร + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + เรซินฟลูออโร + คลอรอล | เอ็นบีอาร์+ซีอาร์ เอฟเคเอ็ม+อีโค ทีเอชวี+อีโค FKM+THV+ECO | NBR+CR: การปล่อยก๊าซที่สามารถซึมผ่านได้ต่ำกว่า Euro ⅱ FKM+ECO: การปล่อยน้ำซึมต่ำกว่า EURO ⅲ THV+ECO: การปล่อยน้ำซึมต่ำกว่า Euro ⅳ FKM+THV+ECO: การปล่อยสารซึมผ่านเหนือระดับ Euro ⅳ |
| ท่อเติมน้ำมัน | ยางไนไตรล์-เอ็น + พีวีซี
ยางไนไตรล์-N + โพลีเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต + ยางคลอโรพรีน
กาวฟลูออโร + คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + เรซินฟลูออโร + คลอรอล | เอ็นบีอาร์+พีวีซี เอ็นบีอาร์+ซีเอสเอ็ม+อีโค เอฟเคเอ็ม+อีโค FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: eu ⅱ หรือต่ำกว่า ระบายออสโมซิส ทนความร้อน NBR+CSM+ECO: อัตราการระบายทะลุทะลวงต่ำกว่า EURO ⅲ ทนความร้อนได้ดี FKM+ECO: อัตราการระบายทะลุทะลวงต่ำกว่า Euro ⅳ ทนความร้อนได้ดี FKM+THV+ECO: การปล่อยซึมผ่านที่เหนือกว่า Euro ⅳ ทนความร้อนได้ดี |
| ท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ | ยางอะคริลิค
โพลีเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต
อีพีดีเอ็ม + นีโอพรีน | เอซีเอ็ม ซีเอสเอ็ม อีพีดีเอ็ม+ซีอาร์ | ACM: มาตรฐานญี่ปุ่นและเกาหลี ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง CSM: มาตรฐานยุโรปและอเมริกา ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง EPDM+CR: ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทางอ้อมจากเยอรมัน |
| ท่อเบรค | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ นีโอพรีน | อีพีดีเอ็ม CR | EPDM: ทนทานต่อน้ำมันเบรก ทนทานต่อน้ำมัน อุณหภูมิต่ำได้ดี CR: ความต้านทานน้ำมันเบรค, ความต้านทานน้ำมัน, อุณหภูมิต่ำ |
| ท่อแอร์ | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ ยางบิวทิลคลอรีน | อีพีดีเอ็ม ซีไออาร์ | การซึมผ่านต่ำ ความแข็งแรงการยึดเกาะสูงด้วยชั้นไนลอน |
| ตัวกรองอากาศเชื่อมต่อกับท่อยาง | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ ยางไนไตรล์-เอ็น+ พีวีซี ยางเอพิคลอโรไฮดริน | อีพีดีเอ็ม เอ็นบีอาร์+พีวีซี อีโค | EPDM: อุณหภูมิ-40~150℃, ทนน้ำมัน NBR+PVC: อุณหภูมิ-35~135℃, ทนทานต่อน้ำมัน ECO: ทนทานต่ออุณหภูมิ-40~175℃, ทนน้ำมันได้ดี |
| ท่อเทอร์โบชาร์จ | ยางซิลิโคน
ยางไวนิลอะคริเลต
ยางฟลูออโร + ยางซิลิโคน | วีเอ็มคิว เออีเอ็ม เอฟเคเอ็ม+วีเอ็มคิว | VMQ: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-60~200℃, ทนทานต่อน้ำมันเล็กน้อย AEM: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-30~175℃, ทนทานต่อน้ำมัน FKM+VMQ: ความต้านทานต่ออุณหภูมิใน-40~200℃, ทนน้ำมันได้ดีมาก |
| ท่อระบายน้ำสกายไลท์ | โพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC)
ยางโมโนเมอร์เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน
โพลีโพรพีลีน + เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีนโมโนเมอร์ | พีวีซี อีพีดีเอ็ม พีพี+อีพีดีเอ็ม | พีวีซี: รีไซเคิลได้ แข็งที่อุณหภูมิต่ำ EPDM: ไม่สามารถรีไซเคิลได้ ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี PP+EPDM: รีไซเคิลได้ ทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ ต้นทุนสูง |
