เคยสงสัยไหมว่าซีลน้ำมันขนาดเล็กจิ๋วช่วยป้องกันการรั่วไหลของเครื่องจักรขนาดใหญ่ได้อย่างไร?

บทนำ: ชิ้นส่วนเล็กจิ๋ว แต่มีความรับผิดชอบมหาศาล
เมื่อเครื่องยนต์รถของคุณมีน้ำมันหยด หรือปั๊มไฮดรอลิกจากโรงงานรั่วซึม ชิ้นส่วนสำคัญที่มักถูกมองข้ามไปนั้น มักจะเป็นตัวการอยู่เบื้องหลัง นั่นก็คือ ซีลกันน้ำมัน ชิ้นส่วนรูปวงแหวนนี้ มักมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียงไม่กี่เซนติเมตร มีหน้าที่ "ป้องกันการรั่วซึม" ในระบบกลไก วันนี้เราจะมาเจาะลึกถึงโครงสร้างอันชาญฉลาดและประเภทต่างๆ ของซีลกันน้ำมันกัน

ส่วนที่ 1: โครงสร้างที่แม่นยำ – การป้องกันสี่ชั้น ป้องกันการรั่วซึม
แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ซีลกันน้ำมันกลับมีโครงสร้างที่แม่นยำอย่างเหลือเชื่อ ซีลกันน้ำมันแบบโครงร่างทั่วไป (ซึ่งเป็นประเภทที่พบมากที่สุด) อาศัยการทำงานที่ประสานกันของส่วนประกอบหลักเหล่านี้:

1. โครงสร้างเหล็ก: โครงกระดูกโลหะ (ตัวเรือน/เคส)

   • วัสดุและรูปแบบ:โดยทั่วไปทำจากแผ่นเหล็กปั๊มขึ้นรูปคุณภาพสูง ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักของตราประทับ

   • หน้าที่หลัก:ช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความมั่นคงของโครงสร้าง ทำให้ซีลคงรูปทรงเดิมได้ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของแรงดันหรืออุณหภูมิ และยึดติดแน่นภายในตัวเรือนอุปกรณ์

   • การเตรียมพื้นผิว:โดยทั่วไปมักเคลือบด้วยโลหะ (เช่น สังกะสี) หรือฟอสเฟต เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อสนิมและเพื่อให้แนบสนิทกับรูภายในตัวเรือน

2. แรงขับเคลื่อนสำคัญ: การ์เตอร์ สปริง

   • สถานที่และรูปแบบ:โดยทั่วไปจะเป็นสปริงรัดถุงน่องแบบขดละเอียด วางแนบสนิทอยู่ในร่องที่โคนของขอบซีลหลัก

   • หน้าที่หลัก:ให้แรงดึงในแนวรัศมีที่ต่อเนื่องและสม่ำเสมอ นี่คือหัวใจสำคัญของการทำงานของซีล! แรงของสปริงจะชดเชยการสึกหรอตามธรรมชาติของขอบซีล ความเยื้องศูนย์เล็กน้อยของเพลา หรือการเบี่ยงเบน ทำให้มั่นใจได้ว่าขอบซีลหลักจะสัมผัสกับพื้นผิวเพลาที่หมุนอยู่ตลอดเวลา สร้างแถบซีลที่มั่นคง ลองนึกภาพว่าเป็น "เข็มขัดยางยืด" ที่รัดแน่นขึ้นเรื่อยๆ

3. ส่วนประกอบหลักที่ป้องกันการรั่วซึม: ขอบปิดผนึกหลัก (ขอบหลัก)

   • วัสดุและรูปแบบ:ผลิตจากวัสดุอีลาสโตเมอร์ประสิทธิภาพสูง (เช่น ยางไนไตรล์ NBR, ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ FKM, ยางอะคริเลต ACM) ขึ้นรูปเป็นขอบยืดหยุ่นที่มีขอบปิดผนึกคมชัด

   • หน้าที่หลัก:นี่คือ "ตัวกั้นสำคัญ" ที่สัมผัสโดยตรงกับเพลาหมุน หน้าที่หลักคือการปิดผนึกน้ำมันหล่อลื่น/จาระบี ป้องกันการรั่วไหลออกภายนอก

   • อาวุธลับ:การออกแบบขอบที่เป็นเอกลักษณ์ใช้หลักการทางอุทกพลศาสตร์ในระหว่างการหมุนของเพลาเพื่อสร้างฟิล์มน้ำมันบางเฉียบระหว่างขอบและเพลาภาพยนตร์เรื่องนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง:มันช่วยหล่อลื่นพื้นผิวสัมผัส ลดความร้อนจากการเสียดสีและการสึกหรอ ขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เหมือน "เขื่อนขนาดเล็ก" โดยใช้แรงตึงผิวเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันปริมาณมาก ขอบมักจะมีเกลียวส่งน้ำมันกลับขนาดเล็ก (หรือการออกแบบ "แบบปั๊ม") ที่ "ปั๊ม" ของเหลวที่รั่วไหลกลับไปยังด้านที่ปิดสนิท

4. แผ่นกันฝุ่น: ขอบปิดผนึกชั้นที่สอง (ขอบกันฝุ่น/ขอบเสริม)

   • วัสดุและรูปแบบ:ทำจากวัสดุอีลาสโตเมอร์เช่นกัน โดยตั้งอยู่ที่ภายนอกด้านข้าง (ด้านบรรยากาศ) ของขอบหลัก

   • หน้าที่หลัก:ทำหน้าที่เป็น "เกราะป้องกัน" ปิดกั้นสิ่งปนเปื้อนจากภายนอก เช่น ฝุ่นละออง สิ่งสกปรก และความชื้น ไม่ให้เข้าไปในช่องที่ปิดสนิท การเข้าไปของสิ่งปนเปื้อนอาจทำให้สารหล่อลื่นปนเปื้อน เร่งการเสื่อมสภาพของน้ำมัน และทำหน้าที่เหมือน "กระดาษทราย" เร่งการสึกหรอทั้งบนขอบหลักและพื้นผิวเพลา ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายของซีล ขอบรองช่วยยืดอายุการใช้งานของซีลโดยรวมได้อย่างมาก

   • การสัมผัสและการหล่อลื่น:ขอบรองก็มีการประกบแน่นกับเพลาเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้วแรงกดสัมผัสจะต่ำกว่าขอบหลัก โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น และมักถูกออกแบบมาให้ทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น

ส่วนที่ 2: การถอดรหัสหมายเลขรุ่น: คำอธิบาย SB/TB/VB/SC/TC/VC
หมายเลขรุ่นของซีลกันน้ำมันมักเป็นไปตามมาตรฐาน เช่น JIS (มาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่น) โดยใช้ตัวอักษรผสมเพื่อระบุคุณลักษณะทางโครงสร้าง การทำความเข้าใจรหัสเหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญในการเลือกซีลที่ถูกต้อง:

• อักษรตัวแรก: ระบุจำนวนริมฝีปากและประเภทพื้นฐาน

  • S (ริมฝีปากเดี่ยว): ประเภทริมฝีปากเดี่ยว

    • โครงสร้าง:เฉพาะขอบซีลหลัก (ด้านน้ำมัน) เท่านั้น

    • ลักษณะเฉพาะ:โครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุด แรงเสียดทานน้อยที่สุด

    • แอปพลิเคชัน:เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมภายในอาคารที่สะอาด ปราศจากฝุ่น ซึ่งการป้องกันฝุ่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ เช่น ภายในกล่องเกียร์ที่มีโครงสร้างปิดมิดชิด

    • แบบจำลองทั่วไป:เอสบี, เอสซี

  • T (ริมฝีปากคู่พร้อมสปริง): แบบริมฝีปากคู่ (พร้อมสปริง)

    • โครงสร้าง: ประกอบด้วยขอบซีลหลัก (พร้อมสปริง) + ขอบซีลรอง (ขอบกันฝุ่น)

    • คุณสมบัติ: ทำหน้าที่สองอย่าง: ปิดผนึกของเหลว + ป้องกันฝุ่น เป็นซีลมาตรฐานอเนกประสงค์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด

    • รุ่นทั่วไป: TB, TC

  • V (ริมฝีปากคู่, สปริงโผล่ / ขอบกันฝุ่นนูน): ริมฝีปากคู่แบบมีขอบกันฝุ่นนูน (พร้อมสปริง)

    • โครงสร้าง:ประกอบด้วยขอบซีลหลัก (พร้อมสปริง) + ขอบซีลรอง (ขอบกันฝุ่น) โดยที่ขอบกันฝุ่นยื่นออกมาอย่างเห็นได้ชัดจากขอบด้านนอกของตัวเรือนโลหะ

    • ลักษณะเฉพาะ:ขอบกันฝุ่นมีขนาดใหญ่และเด่นชัดกว่าเดิม ทำให้มีประสิทธิภาพในการป้องกันฝุ่นได้ดีเยี่ยม ความยืดหยุ่นของมันช่วยให้สามารถขูดสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

    • แอปพลิเคชัน:ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง สกปรก มีฝุ่น โคลน หรือน้ำมาก เช่น เครื่องจักรกลก่อสร้าง (รถขุด รถตัก) เครื่องจักรกลการเกษตร อุปกรณ์เหมืองแร่ ดุมล้อ

    • แบบจำลองทั่วไป:วีบี, วีซี

• ตัวอักษรตัวที่สอง: ระบุตำแหน่งของสปริง (เทียบกับตัวเรือนโลหะ)

  • B (สปริงด้านใน / ด้านรูเจาะ): แบบสปริงด้านใน

    • โครงสร้าง:สปริงถูกหุ้มไว้ข้างในขอบซีลหลัก หมายความว่าอยู่ด้านที่บรรจุสารตัวกลาง (น้ำมัน) ที่ถูกปิดผนึก ขอบด้านนอกของตัวเรือนโลหะมักหุ้มด้วยยาง (ยกเว้นในกรณีที่ตัวเรือนเปิดโล่ง)

    • ลักษณะเฉพาะ:นี่คือการจัดเรียงสปริงที่พบได้บ่อยที่สุด สปริงได้รับการปกป้องด้วยยางจากการกัดกร่อนหรือการติดขัดจากสิ่งภายนอก ในระหว่างการติดตั้ง ขอบของสปริงจะหันเข้าหาด้านที่มีน้ำมัน

    • แบบจำลองทั่วไป:SB, TB, VB

  • C (สปริงด้านนอก / ด้านตัวเรือน): ชนิดสปริงด้านนอก

    • โครงสร้าง:บ่อน้ำพุตั้งอยู่บนภายนอกด้านข้าง (ด้านบรรยากาศ) ของขอบซีลหลัก ยางขอบซีลหลักมักจะหุ้มโครงโลหะไว้โดยสมบูรณ์ (ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์)

    • ลักษณะเฉพาะ:สปริงอยู่ภายในตัวอุปกรณ์และสัมผัสกับอากาศภายนอก ข้อดีหลักคือตรวจสอบได้ง่ายขึ้นและสามารถเปลี่ยนสปริงได้ (แม้ว่าจะไม่ค่อยจำเป็นก็ตาม) อาจสะดวกกว่าในตัวเรือนที่มีพื้นที่จำกัดหรือข้อกำหนดการออกแบบเฉพาะบางอย่าง

    • หมายเหตุสำคัญ:ทิศทางการติดตั้งมีความสำคัญมาก – ขอบนิ่งหันหน้าไปทางด้านน้ำมัน โดยมีสปริงอยู่ทางด้านบรรยากาศ

    • แบบจำลองทั่วไป:SC, TC, VC

ตารางสรุปข้อมูลรุ่น: