Niezależnie od tego, czy jest to zawieszenie pneumatyczne manualne czy elektroniczne, korzyści z niego płynące mogą znacznie poprawić komfort jazdy pojazdem.
Poznaj niektóre zalety zawieszenia pneumatycznego:
Większy komfort kierowcy dzięki redukcji hałasu, szorstkości i wibracji na drodze, które mogą powodować dyskomfort i zmęczenie kierowcy
Mniejsze zużycie układu zawieszenia dzięki zmniejszeniu szorstkości i wibracji podczas jazdy z dużym obciążeniem
Przyczepy z zawieszeniem pneumatycznym są trwalsze, ponieważ elementy układu nie są narażone na tak duże drgania
Zawieszenie pneumatyczne zmniejsza tendencję samochodów ciężarowych z krótkim rozstawem osi do podskakiwania na nierównych drogach i w trudniejszym terenie, gdy pojazd jest pusty
Zawieszenie pneumatyczne poprawia wysokość jazdy w zależności od ciężaru ładunku i prędkości pojazdu
Wyższe prędkości na zakrętach dzięki lepszemu dopasowaniu zawieszenia pneumatycznego do nawierzchni drogi
Zawieszenie pneumatyczne zwiększa możliwości transportowe ciężarówek i przyczep, zapewniając lepszą przyczepność i wyrównując poziom całego zawieszenia.
Zawieszenie pneumatyczne można także regulować pod kątem wyczucia, dzięki czemu kierowcy mogą wybierać między bardziej miękkim zawieszeniem podczas jazdy autostradą a twardszym zawieszeniem zapewniającym lepsze prowadzenie na bardziej wymagających drogach.
W przypadku przewożenia ciężkich ładunków zawieszenie pneumatyczne zapewnia większą stabilność i utrzymuje wszystkie koła w jednej pozycji.
Układ zawieszenia pneumatycznego utrzymuje ciężarówkę w poziomie, zwłaszcza w przypadkach, gdy trudno jest wypoziomować ładunek.
Dzięki temu zmniejsza się przechył nadwozia podczas pokonywania zakrętów i łuków.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
1. Zawieszenie pneumatyczne typu miechowego (sprężyna)
Ten typ sprężyny pneumatycznej składa się z gumowych miechów wykonanych w postaci okrągłych sekcji z dwoma zwojami dla prawidłowego funkcjonowania, jak pokazano na rysunku. Zastępuje konwencjonalną sprężynę śrubową i jest powszechnie stosowany w układach zawieszenia pneumatycznego.
2. Zawieszenie pneumatyczne typu tłokowego (sprężyna)
W tym systemie metalowo-powietrzny pojemnik przypominający odwrócony bęben jest połączony z ramą. Przesuwny tłok jest połączony z dolnym wahaczem, podczas gdy elastyczna membrana zapewnia szczelne uszczelnienie. Membrana jest połączona na swoim zewnętrznym obwodzie z krawędzią bębna i w środku tłoka, jak pokazano na rysunku.
3. Wydłużone zawieszenie pneumatyczne
Do zastosowań na tylnej osi stosuje się wydłużone miechy o kształtach zbliżonych do prostokątnych i półkolistych końcach, zazwyczaj z dwoma zwojami. Miechy te są rozmieszczone między tylną osią a ramą pojazdu i są wzmocnione prętami promieniowymi, aby wytrzymać momenty obrotowe i naciski, zgodnie z wymaganiami wydajnego działania zawieszenia.
