Seja um sistema de suspensão a ar manual ou eletrônico, os benefícios podem melhorar muito o passeio do veículo.
Veja alguns dos benefícios da suspensão a ar:
Maior conforto ao condutor devido à redução de ruído, aspereza e vibração na estrada que podem causar desconforto e fadiga ao condutor
Menor desgaste no sistema de suspensão devido à redução da aspereza e vibração da condução em condições difíceis
Os reboques duram mais com suspensão a ar porque os componentes do sistema não sofrem tanta vibração
A suspensão a ar reduz a tendência de caminhões com distância entre eixos curta saltarem em estradas e terrenos mais acidentados quando o veículo está vazio
A suspensão a ar melhora a altura do passeio com base no peso da carga e na velocidade do veículo
Maiores velocidades nas curvas devido à suspensão a ar ser mais adequada à superfície da estrada
A suspensão a ar aumenta a capacidade de transporte de caminhões e reboques ao proporcionar uma melhor aderência que nivela toda a suspensão.
Um sistema de suspensão a ar também pode ser ajustado para melhor sensibilidade, permitindo que os motoristas escolham entre uma sensibilidade mais suave para dirigir em rodovias ou uma condução mais firme para melhor dirigibilidade em estradas mais exigentes.
No caso de transporte de cargas pesadas, a suspensão a ar oferece mais consistência e mantém todas as rodas niveladas.
O sistema de suspensão a ar mantém os caminhões nivelados de um lado para o outro, especialmente em casos em que a carga é difícil de nivelar.
Isso resulta em redução da inclinação da carroceria ao fazer curvas e esquinas.
Tipos de suspensão a ar
1. Suspensão a ar tipo fole (mola)
Este tipo de mola pneumática consiste em foles de borracha moldados em seções circulares com duas convoluções para o funcionamento adequado, conforme ilustrado na figura. Ela substitui a mola helicoidal convencional e é comumente empregada em sistemas de suspensão a ar.
2. Suspensão a ar tipo pistão (mola)
Neste sistema, um reservatório de ar metálico, semelhante a um tambor invertido, é conectado à estrutura. Um pistão deslizante é conectado ao braço oscilante inferior, enquanto um diafragma flexível garante uma vedação estanque. O diafragma é conectado em sua circunferência externa à borda do tambor e no centro do pistão, conforme mostrado na Figura.
3. Suspensão a ar com fole alongado
Para aplicações no eixo traseiro, são utilizados foles alongados com formatos aproximadamente retangulares e extremidades semicirculares, normalmente com duas convoluções. Esses foles são dispostos entre o eixo traseiro e a estrutura do veículo e são reforçados com barras radiais para suportar torques e empuxos, conforme necessário para o funcionamento eficiente da suspensão.
