Независимо от того, какая система пневмоподвески — ручная или электронная — ее преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.
Взгляните на некоторые преимущества пневматической подвески:
Больше комфорта для водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
Меньший износ подвески за счет снижения жесткости и вибрации при движении в тяжелых условиях
Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не подвергаются такой сильной вибрации.
Пневматическая подвеска снижает тенденцию грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию на неровных дорогах и рельефе, когда транспортное средство пусто
Пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля.
Более высокие скорости прохождения поворотов благодаря тому, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги
Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепов, обеспечивая лучшее сцепление, которое выравнивает всю подвеску.
Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягкой ездой по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.
При перевозке тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и равномерность положения всех колес.
Система пневматической подвески поддерживает горизонтальное положение грузовика, особенно в случаях, когда выровнять груз сложно.
Это приводит к уменьшению крена кузова при прохождении поворотов и кривых.
Типы пневматической подвески
1. Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружина)
Этот тип пневматической пружины состоит из резиновых сильфонов, выполненных в виде круглых секций с двумя витками для правильного функционирования, как показано на рисунке. Он заменяет обычную спиральную пружину и обычно используется в пневматических подвесках.
2.Пневматическая подвеска поршневого типа (пружина)
В этой системе к раме присоединен металлический воздушный контейнер, напоминающий перевернутый барабан. Скользящий поршень соединен с нижней вилкой, а гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма соединена по своей внешней окружности с выступом барабана и в центре поршня, как показано на рисунке.
3. Удлиненная пневмоподвеска
Для применения на задней оси используются удлиненные сильфоны приблизительно прямоугольной формы с полукруглыми концами, обычно имеющие два витка. Эти сильфоны располагаются между задней осью и рамой транспортного средства и усиливаются радиусными стержнями для выдерживания крутящих моментов и тяг, необходимых для эффективной работы подвески.
