Независимо от того, используете ли вы ручную или электронную систему пневматической подвески, ее преимущества могут значительно улучшить ход автомобиля.
Взгляните на некоторые преимущества пневматической подвески:
Больший комфорт для водителя за счет снижения шума, тряски и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
Меньший износ подвески за счет снижения жесткости и вибрации при интенсивном вождении
Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не подвергаются сильной вибрации.
Пневматическая подвеска уменьшает тенденцию грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию на неровных дорогах и рельефе, когда транспортное средство пусто.
Пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля.
Более высокие скорости прохождения поворотов благодаря лучшему соответствию пневматической подвески дорожному покрытию
Пневматическая подвеска повышает транспортные возможности грузовиков и прицепов, обеспечивая лучшее сцепление, которое выравнивает всю подвеску.
Систему пневматической подвески также можно настраивать по ощущениям, так что водители могут выбирать между более мягкой ездой по шоссе или более жесткой ездой для лучшей управляемости на более сложных дорогах.
При перевозке тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и равномерность положения всех колес.
Система пневматической подвески поддерживает горизонтальное положение грузовиков, особенно в случаях, когда выровнять груз сложно.
Это приводит к уменьшению крена кузова при прохождении поворотов и кривых.
Типы пневматической подвески
1. Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружинная)
Этот тип пневморессоры состоит из резиновых сильфонов круглого сечения с двумя витками для обеспечения правильной работы, как показано на рисунке. Он заменяет обычную винтовую пружину и широко используется в пневматической подвеске.
2.Пневматическая подвеска поршневого типа (пружинная)
В этой системе к раме прикреплён металлический баллон с воздухом, напоминающий перевёрнутый барабан. Скользящий поршень соединён с нижним рычагом, а гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма соединена по внешнему периметру с краем барабана и в центре поршня, как показано на рисунке.
3. Удлиненная пневматическая подвеска с сильфоном
Для задней оси используются удлинённые гофрированные баллоны приблизительно прямоугольной формы с полукруглыми концами, обычно с двумя гофрами. Эти баллоны устанавливаются между задней осью и рамой автомобиля и армируются радиусными стержнями для восприятия крутящих моментов и осевых нагрузок, необходимых для эффективной работы подвески.