定制食品及工业级橡胶软管
细节
1.软管结构通常分为以下三类：
1.1 增强层结构的橡胶软管
1.1.1 织物增强橡胶软管
1.1.2 金属增强结构橡胶软管
1.1.3 根据加固层的结构
1.1.3.1 层压橡胶软管：以涂层织物（或橡胶布）为骨架层材料制成的橡胶软管，外部可用钢丝固定。
特点：夹布压力软管主要由平纹织物（经纬密度和强度基本相同）经45°切割、拼接和包覆而成。其优点是制造工艺简单，对产品规格和层数范围适应性强，管体刚度好。但效率较低。
1.1.3.2 编织橡胶软管：以各种线材（纤维或金属线）为骨架层的橡胶软管称为编织橡胶软管。
特点：编织软管的编织层通常按照平衡角（54°44′）交织，因此这种结构的软管具有以下特点：
与复合橡胶软管相比，它具有良好的承载性能、良好的弯曲性能和较高的材料利用率。
1.1.3.3 缠绕式橡胶软管：以各种丝线（纤维或金属丝）为骨架层的橡胶软管称为缠绕式橡胶软管。特点：与编织软管类似，具有高压强度、抗冲击性和良好的弯曲性能。生产效率高。
1.1.3.4 针织袜：以棉线或其他纤维为骨架层的袜子称为针织袜。
特点：编织线以一定角度与轴杆交织在内管坯体上。交织处稀疏，通常为单层结构。
橡胶软管常用于各种汽车系统中
| 汽车系统 | 材料 | A缩写 | 比较 |
| 冷却水管 | 乙烯-丙烯-二烯单体 硅酮 | EPDM VMQ（SIL） | E：温度-40——150℃不可回收 V：温度-60-200℃不可回收 |
| 燃油软管 | 丁腈橡胶+氯丁橡胶
荧光胶 + 氯醇 + 氯醇
氟树脂 + 氯醇 + 氯醇
氟胶+氟树脂+氯 | NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR：渗透排放量低于欧⁵ FKM+ECO：渗漏排放量低于 EURO ⅲ THV+ECO：渗漏排放量低于欧ⅳ FKM+THV+ECO：渗透排放量高于欧ⅳ |
| 加油软管 | 丁腈橡胶+聚氯乙烯
丁腈橡胶+氯磺化聚乙烯+氯丁橡胶
荧光胶+氯醇
氟胶+氟树脂+氯 | 丁腈橡胶+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO
| NBR+PVC：渗透排放低于欧盟标准ⅱ，耐热 NBR+CSM+ECO：穿透排放低于 EURO ⅲ，耐热性好 FKM+ECO：穿透放电低于欧ⅳ标准，耐热性好 FKM+THV+ECO：高于欧ⅳ渗透排放标准，耐热性好 |
| 变速箱油冷却软管 | 丙烯酸橡胶
氯磺化聚乙烯
EPDM + 氯丁橡胶 | ACM CSM EPDM+CR | ACM：符合日本和韩国标准，油直接冷却 CSM：符合欧美标准，油直接冷却 EPDM+CR：德国间接水冷 |
| 刹车软管 | 乙烯-丙烯-二烯单体 氯丁橡胶 | EPDM CR | EPDM：耐制动液、耐油、低温性能好 CR：耐刹车油、耐油、低温 |
| 空调软管 | 乙烯-丙烯-二烯单体 氯化丁基橡胶 | EPDM CIIR | 低渗透性，与尼龙层粘合强度高 |
| 空气过滤器与橡胶软管相连。 | 乙烯-丙烯-二烯单体 丁腈橡胶+ PVC 环氧氯丙烷橡胶 | EPDM 丁腈橡胶+PVC 生态 | EPDM：温度-40~150℃耐油 NBR+PVC：温度-35~135℃耐油性 ECO：耐温性-40~175℃良好的耐油性 |
| 涡轮增压软管 | 硅橡胶
乙烯基丙烯酸酯橡胶
氟橡胶+硅橡胶 | VMQ AEM FKM+VMQ | VMQ：耐温性-60~200℃略微耐油 AEM：耐高温性能-30~175℃耐油性 FKM+VMQ：耐高温性能-40~200℃耐油性极佳 |
| 天窗排水管 | 聚氯乙烯（PVC）
乙烯-丙烯-二烯单体橡胶
聚丙烯+乙烯-丙烯-二烯单体 | PVC EPDM PP+EPDM | 聚氯乙烯（PVC）：可回收，低温下坚硬 EPDM：不可回收，耐低温性能好 PP+EPDM：可回收，耐低温性能好，成本高 |
