Незалежна ад таго, ці гэта механічная, ці электронная пнеўматычная падвеска, яе перавагі могуць значна палепшыць плыўнасць руху аўтамабіля. Азнаёмцеся з некаторымі перавагамі пнеўматычнай падвескі:
Большы камфорт кіроўцы дзякуючы зніжэнню шуму, рэзкасці і вібрацыі на дарозе, якія могуць выклікаць дыскамфорт і стомленасць кіроўцы
Меншы знос падвескі з-за зніжэння жорсткасці і вібрацыі пры руху ў цяжкіх умовах эксплуатацыі
Прычэпы з пнеўматычнай падвескай служаць даўжэй, бо кампаненты сістэмы не атрымліваюць столькі вібрацыі
Пнеўматычная падвеска памяншае тэндэнцыю грузавікоў з кароткай колавай базай падскокваць на няроўных дарогах і мясцовасці, калі аўтамабіль пусты.
Пнеўматычная падвеска паляпшае вышыню кліранса ў залежнасці ад вагі грузу і хуткасці аўтамабіля
Больш высокая хуткасць у паваротах дзякуючы лепшай адаптацыі пнеўматычнай падвескі да паверхні дарогі
Пнеўматычная падвеска павялічвае транспартныя магчымасці грузавікоў і прычэпаў, забяспечваючы лепшае счапленне з дарогай, якое выраўноўвае ўсю падвеску. Сістэму пнеўматычнай падвескі таксама можна рэгуляваць па адчуваннях, таму кіроўцы могуць выбіраць паміж больш мяккім адчуваннем для язды па шашы або больш жорсткім для паляпшэння кіравальнасці на больш складаных дарогах.
У выпадку перавозкі цяжкіх грузаў пнеўматычная падвеска забяспечвае большую стабільнасць і падтрымлівае роўнае становішча ўсіх колаў. Сістэма пнеўматычнай падвескі падтрымлівае гарызантальны раўнавагу грузавіка з боку ў бок, асабліва ў выпадках, калі груз цяжка выраўнаваць. Гэта прыводзіць да памяншэння крэнаў кузава пры паваротах і крывых.
Тыпы пнеўматычнай падвескі
1.Пнеўматычная падвеска (спружына)
Гэты тып пнеўматычнай падвескі складаецца з гумовых сильфонаў, зробленых у круглых секцыях з двума звілінамі для належнага функцыянавання, як паказана на малюнку. Яна замяняе звычайную спіральную спружыну і звычайна выкарыстоўваецца ў пнеўматычнай падвесцы.
2.Пнеўматычная падвеска поршневога тыпу (спружына)
У гэтай сістэме да рамы злучаны металічны паветраны кантэйнер, які нагадвае перавернуты барабан. Слізгальны поршань злучаны з ніжнім папярочным рычагом, а гнуткая дыяфрагма забяспечвае герметычнае ўшчыльненне. Дыяфрагма злучана па сваёй вонкавай акружнасці з абзой барабана і ў цэнтры поршня, як паказана на малюнку.
3. Падоўжаная пнеўматычная падвеска з сильфонамі
Для задніх восяў выкарыстоўваюцца падоўжаныя сильфоны прыблізна прамавугольнай формы з паўкруглымі канцамі, звычайна з двума звілінамі. Гэтыя сильфоны размяшчаюцца паміж задняй воссю і рамай аўтамабіля і ўзмоцнены радыуснымі стрыжнямі, каб вытрымліваць крутоўны момант і нагрузку, неабходныя для эфектыўнай працы падвескі.
Час публікацыі: 19 лістапада 2024 г.