Olenemata sellest, kas tegemist on manuaalse või elektroonilise õhkvedrustussüsteemiga, võivad eelised sõiduki sõitu oluliselt parandada.
Vaadake mõningaid õhkvedrustuse eeliseid:
Suurem juhimugavus tänu müra, jäikuse ja vibratsiooni vähenemisele teel, mis võivad juhile ebamugavust ja väsimust tekitada.
Vedrustussüsteemi väiksem kulumine tänu vähendatud jäikusele ja vibratsioonile rasketes oludes sõites
Õhkvedrustusega haagised kestavad kauem, kuna süsteemi komponendid ei võta nii palju vibratsiooni vastu.
Õhkvedrustus vähendab lühikese teljevahega veoautode kalduvust tühja sõiduki korral ebatasasel teel ja maastikul põrgata
Õhkvedrustus parandab sõidukõrgust vastavalt koorma kaalule ja sõiduki kiirusele
Suurem kiirus kurvides tänu õhkvedrustuse paremale sobivusele teekattega
Õhkvedrustus suurendab veoautode ja haagiste transpordivõimalusi, pakkudes paremat haarduvust, mis tasakaalustab kogu vedrustust.
Õhkvedrustust saab ka tunnetuse osas reguleerida, nii et juhid saavad valida maanteel sõitmiseks pehmema tunde või nõudlikumatel teedel parema juhitavuse saavutamiseks jäigema sõidu.
Raskete koormate vedamisel pakub õhkvedrustus suuremat järjepidevust ja hoiab kõik rattad ühtlasena.
Õhkvedrustussüsteem hoiab veoautod küljelt küljele tasasel pinnal, eriti juhtudel, kui lasti on raske tasandada.
See vähendab kere külgkallumist kurvides ja nurkades.
Õhkvedrustuse tüübid
1. Lõõtstüüpi õhkvedrustus (vedru)
Seda tüüpi õhkvedru koosneb ümmargustest ja kahe keeruga sektsioonidest koosnevatest kummist lõõtsadest, mis tagavad nõuetekohase toimimise, nagu on kujutatud joonisel. See asendab tavapärast vedru ja seda kasutatakse tavaliselt õhkvedrustuses.
2. Kolbtüüpi õhkvedrustus (vedru)
Selles süsteemis on raami külge ühendatud ümberpööratud trumlit meenutav metall-õhu anum. Alumise õõtshargi külge on ühendatud libisev kolb, samas kui painduv membraan tagab tiheda tihendi. Membraan on oma välisperimeetrist ühendatud trumli äärega ja kolvi keskel, nagu on näidatud joonisel.
3. Piklik lõõtsaga õhkvedrustus
Tagasilla rakenduste jaoks kasutatakse piklikke, ligikaudu ristkülikukujulise kuju ja poolringikujuliste otstega lõõtsasid, millel on tavaliselt kaks keerdu. Need lõõtsad paigutatakse tagasilla ja sõiduki raami vahele ning on tugevdatud raadiusvarrastega, et taluda pöördemomente ja tõukejõude, mis on vajalikud vedrustuse tõhusaks toimimiseks.