Niezależnie od tego, czy jest to ręczny czy elektroniczny układ zawieszenia pneumatycznego, korzyści mogą znacznie poprawić jazdę pojazdem. Spójrz na niektóre z korzyści zawieszenia pneumatycznego:
Większy komfort kierowcy dzięki redukcji hałasu, szorstkości i wibracji na drodze, które mogą powodować dyskomfort i zmęczenie kierowcy
Mniejsze zużycie układu zawieszenia dzięki zmniejszeniu szorstkości i wibracji podczas jazdy z dużym obciążeniem
Przyczepy z zawieszeniem pneumatycznym są trwalsze, ponieważ elementy układu nie są narażone na tak duże drgania
Zawieszenie pneumatyczne zmniejsza tendencję samochodów ciężarowych z krótkim rozstawem osi do podskakiwania na nierównych drogach i w trudniejszym terenie, gdy pojazd jest pusty
Zawieszenie pneumatyczne poprawia wysokość jazdy w zależności od ciężaru ładunku i prędkości pojazdu
Wyższe prędkości na zakrętach dzięki lepszemu dopasowaniu zawieszenia pneumatycznego do nawierzchni drogi
Zawieszenie pneumatyczne zwiększa możliwości transportowe ciężarówek i przyczep, zapewniając lepszą przyczepność, która wyrównuje całe zawieszenie. System zawieszenia pneumatycznego można również dostosować pod kątem wyczucia, dzięki czemu kierowcy mogą wybierać między bardziej miękkim wyczuciem podczas jazdy autostradą a twardszą jazdą w celu poprawy prowadzenia na bardziej wymagających drogach.
W przypadku przewożenia ciężkich ładunków zawieszenie pneumatyczne zapewnia większą spójność i utrzymuje wszystkie koła w równowadze. System zawieszenia pneumatycznego utrzymuje ciężarówki w poziomie z boku na bok, szczególnie w przypadkach, gdy ładunek jest trudny do wypoziomowania. Powoduje to zmniejszenie przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów i łuków.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
1.Zawieszenie pneumatyczne typu miechowego (sprężyna)
Ten typ sprężyny pneumatycznej składa się z gumowych miechów wykonanych w postaci okrągłych sekcji z dwoma zwojami dla prawidłowego funkcjonowania, jak pokazano na rysunku. Zastępuje konwencjonalną sprężynę śrubową i jest powszechnie stosowany w układach zawieszenia pneumatycznego.
2.Zawieszenie pneumatyczne typu tłokowego (sprężyna)
W tym systemie metalowo-powietrzny pojemnik przypominający odwrócony bęben jest połączony z ramą. Przesuwny tłok jest połączony z dolnym wahaczem, podczas gdy elastyczna membrana zapewnia szczelne uszczelnienie. Membrana jest połączona na swoim zewnętrznym obwodzie z krawędzią bębna i w środku tłoka, jak pokazano na rysunku.
3. Wydłużone zawieszenie pneumatyczne miechowe
Do zastosowań na tylnej osi stosuje się wydłużone miechy o kształtach zbliżonych do prostokątnych i półkolistych końcach, zazwyczaj z dwoma zwojami. Miechy te są rozmieszczone między tylną osią a ramą pojazdu i są wzmocnione prętami promieniowymi, aby wytrzymać momenty obrotowe i naciski, zgodnie z wymaganiami wydajnego działania zawieszenia.
Czas publikacji: 19-11-2024