Niezależnie od tego, czy jest to zawieszenie pneumatyczne manualne, czy elektroniczne, korzyści mogą znacznie poprawić komfort jazdy. Oto niektóre z zalet zawieszenia pneumatycznego:
Większy komfort kierowcy dzięki zmniejszeniu hałasu, szorstkości i wibracji na drodze, które mogą powodować dyskomfort i zmęczenie kierowcy
Mniejsze zużycie układu zawieszenia dzięki zmniejszeniu szorstkości i wibracji podczas jazdy z dużym obciążeniem
Przyczepy z zawieszeniem pneumatycznym są trwalsze, ponieważ elementy układu nie są narażone na tak duże drgania
Zawieszenie pneumatyczne zmniejsza tendencję samochodów ciężarowych z krótkim rozstawem osi do podskakiwania na nierównych drogach i w trudnym terenie, gdy pojazd jest pusty
Zawieszenie pneumatyczne poprawia wysokość jazdy w zależności od ciężaru ładunku i prędkości pojazdu
Wyższe prędkości na zakrętach dzięki lepszemu dopasowaniu zawieszenia pneumatycznego do nawierzchni drogi
Zawieszenie pneumatyczne zwiększa możliwości transportowe ciężarówek i przyczep, zapewniając lepszą przyczepność i wyrównując całe zawieszenie. System zawieszenia pneumatycznego można również regulować pod kątem czucia, dzięki czemu kierowcy mogą wybierać między bardziej miękkim zawieszeniem podczas jazdy autostradą a twardszym zawieszeniem, zapewniającym lepsze prowadzenie na bardziej wymagających drogach.
W przypadku transportu ciężkich ładunków zawieszenie pneumatyczne zapewnia większą stabilność i utrzymuje wszystkie koła w jednej płaszczyźnie. System zawieszenia pneumatycznego utrzymuje ciężarówkę w poziomie, szczególnie w przypadku ładunków trudno wypoziomowanych. Efektem jest mniejsze przechylanie się nadwozia podczas pokonywania zakrętów i łuków.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
1.Zawieszenie pneumatyczne typu miechowego (sprężyna)
Ten typ sprężyny pneumatycznej składa się z gumowych mieszków o przekroju kołowym z dwoma zwojami, zapewniającymi prawidłowe działanie, jak pokazano na rysunku. Zastępuje ona konwencjonalną sprężynę śrubową i jest powszechnie stosowana w zawieszeniach pneumatycznych.
2.Zawieszenie pneumatyczne typu tłokowego (sprężynowe)
W tym systemie metalowo-powietrzny pojemnik przypominający odwrócony bęben jest połączony z ramą. Przesuwny tłok jest połączony z dolnym wahaczem, a elastyczna membrana zapewnia szczelne uszczelnienie. Membrana jest połączona na swoim zewnętrznym obwodzie z krawędzią bębna i w środku tłoka, jak pokazano na rysunku.
3. Wydłużone zawieszenie pneumatyczne z miechami
W zastosowaniach z osią tylną stosuje się wydłużone miechy o zbliżonym kształcie do prostokąta i półkolistych końcach, zazwyczaj z dwoma zwojami. Miechy te są umieszczone między osią tylną a ramą pojazdu i wzmocnione prętami promieniowymi, aby wytrzymywać momenty obrotowe i siły nacisku niezbędne do sprawnego działania zawieszenia.
Czas publikacji: 19-11-2024