Независимо от того, используете ли вы механическую или электронную пневмоподвеску, её преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля. Вот некоторые из преимуществ пневмоподвески:
Больший комфорт для водителя за счет снижения шума, тряски и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
Меньший износ подвески за счет снижения жесткости и вибрации при интенсивном вождении
Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не подвергаются сильной вибрации.
Пневматическая подвеска уменьшает тенденцию грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию на неровных дорогах и рельефе, когда транспортное средство пусто.
Пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля.
Более высокие скорости прохождения поворотов благодаря лучшему соответствию пневматической подвески дорожному покрытию
Пневматическая подвеска повышает транспортные возможности грузовиков и прицепов, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и выравнивая её. Система пневматической подвески также может быть настроена по ощущениям, позволяя водителям выбирать между более мягкой подвеской для движения по шоссе и более жёсткой подвеской для лучшей управляемости на сложных дорогах.
При перевозке тяжёлых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и выравнивает все колёса. Система пневматической подвески поддерживает горизонтальное положение грузовика, особенно в случаях, когда выравнивание груза затруднено. Это снижает крен кузова при прохождении поворотов и кривых.
Типы пневматической подвески
1.Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружинная)
Этот тип пневморессоры состоит из резиновых сильфонов круглого сечения с двумя витками для обеспечения правильной работы, как показано на рисунке. Он заменяет обычную винтовую пружину и широко используется в пневматической подвеске.
2.Пневматическая подвеска поршневого типа (пружинная)
В этой системе к раме прикреплён металлический баллон с воздухом, напоминающий перевёрнутый барабан. Скользящий поршень соединён с нижним рычагом, а гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма соединена по внешнему периметру с краем барабана и в центре поршня, как показано на рисунке.
3. Пневматическая подвеска с удлиненными сильфонами
Для задней оси используются удлинённые гофрированные баллоны приблизительно прямоугольной формы с полукруглыми концами, обычно с двумя гофрами. Эти баллоны устанавливаются между задней осью и рамой автомобиля и армируются радиусными стержнями для восприятия крутящих моментов и осевых нагрузок, необходимых для эффективной работы подвески.
Время публикации: 19 ноября 2024 г.