Olenemata sellest, kas tegemist on manuaalse või elektroonilise õhkvedrustussüsteemiga, võivad eelised sõiduki sõiduomadusi oluliselt parandada. Vaadake mõningaid õhkvedrustuse eeliseid:
Suurem juhimugavus tänu müra, jäikuse ja vibratsiooni vähenemisele teel, mis võivad juhile ebamugavust ja väsimust tekitada.
Vedrustussüsteemi väiksem kulumine tänu vähendatud jäikusele ja vibratsioonile rasketes oludes sõites
Õhkvedrustusega haagised kestavad kauem, kuna süsteemi komponendid ei võta nii palju vibratsiooni vastu.
Õhkvedrustus vähendab lühikese teljevahega veoautode kalduvust tühja sõiduki korral ebatasasel teel ja maastikul põrgata
Õhkvedrustus parandab sõidukõrgust vastavalt koorma kaalule ja sõiduki kiirusele
Suurem kiirus kurvides tänu õhkvedrustuse paremale sobivusele teekattega
Õhkvedrustus suurendab veoautode ja haagiste transpordivõimalusi, pakkudes paremat haarduvust, mis tasakaalustab kogu vedrustust. Õhkvedrustuse tunnetust saab reguleerida, nii et juhid saavad valida pehmema tunde maanteel sõitmiseks või jäigema sõidu parema juhitavuse tagamiseks nõudlikumatel teedel.
Raskete koormate vedamisel pakub õhkvedrustus suuremat järjepidevust ja hoiab kõik rattad ühel tasapinnal. Õhkvedrustussüsteem hoiab veoauto küljelt küljele tasasel tasapinnal, eriti juhtudel, kui lasti on raske tasandada. Selle tulemusel väheneb kere külgkalle kurvides ja nurkades.
Õhkvedrustuse tüübid
1.Lõõtstüüpi õhkvedrustus (vedru)
Seda tüüpi õhkvedru koosneb ümmargustest ja kahe keeruga sektsioonidest koosnevatest kummist lõõtsadest, mis tagavad nõuetekohase toimimise, nagu on kujutatud joonisel. See asendab tavapärast vedru ja seda kasutatakse tavaliselt õhkvedrustuses.
2.Kolbtüüpi õhkvedrustus (vedru)
Selles süsteemis on raami külge ühendatud ümberpööratud trumlit meenutav metall-õhu anum. Alumise õõtshargi külge on ühendatud libisev kolb, samas kui painduv membraan tagab tiheda tihendi. Membraan on oma välisperimeetrist ühendatud trumli äärega ja kolvi keskel, nagu on näidatud joonisel.
3. Pikliku lõõtsaga õhkvedrustus
Tagasilla rakenduste jaoks kasutatakse piklikke, ligikaudu ristkülikukujulise kuju ja poolringikujuliste otstega lõõtsasid, millel on tavaliselt kaks keerdu. Need lõõtsad paigutatakse tagasilla ja sõiduki raami vahele ning on tugevdatud raadiusvarrastega, et taluda pöördemomente ja tõukejõude, mis on vajalikud vedrustuse tõhusaks toimimiseks.
Postituse aeg: 19. november 2024