Ricambi auto Guarnizione pompa acqua motore di alta qualità
Guarnizione
La guarnizione è una tenuta meccanica che riempie lo spazio tra due o più superfici di accoppiamento, generalmente per impedire perdite da o verso gli oggetti uniti quando sono sottoposti a compressione.
Le guarnizioni consentono di compensare le irregolarità delle superfici di accoppiamento "imperfette" dei componenti meccanici, riempiendo le imperfezioni. Le guarnizioni vengono generalmente prodotte tagliando materiali in fogli.
Guarnizioni a spirale
Guarnizioni a spirale
Le guarnizioni a spirale sono costituite da una miscela di materiale metallico e di riempimento.[4] Generalmente, la guarnizione ha un metallo (normalmente ricco di carbonio o acciaio inossidabile) avvolto verso l'esterno in una spirale circolare (sono possibili altre forme)
con il materiale di riempimento (generalmente grafite flessibile) avvolto nello stesso modo ma partendo dal lato opposto. Ciò si traduce in strati alternati di materiale di riempimento e metallo.
Guarnizioni a doppio rivestimento
Le guarnizioni a doppio rivestimento rappresentano un'altra combinazione di materiale di riempimento e materiale metallico. In questa applicazione, un tubo con estremità a forma di "C" è realizzato in metallo, con un ulteriore elemento che si incastra all'interno della "C", rendendo il tubo più spesso nei punti di giunzione. Il materiale di riempimento viene pompato tra il rivestimento e l'elemento aggiuntivo.
Durante l'uso, la guarnizione compressa presenta una maggiore quantità di metallo nelle due estremità dove avviene il contatto (a causa dell'interazione tra guscio e componente) e queste due zone sopportano il peso maggiore della tenuta.
Poiché tutto ciò che serve è un guscio e un pezzo, queste guarnizioni possono essere realizzate con quasi qualsiasi materiale che può essere trasformato in un foglio e un riempitivo può quindi essere inserito
Scenario applicativo
Nei motori automobilistici, le guarnizioni della pompa dell'acqua sono posizionate nel punto critico di giunzione tra l'alloggiamento della pompa e il blocco motore. Durante il funzionamento, queste guarnizioni sigillano il circuito del liquido di raffreddamento ad alta pressione, sopportando cicli termici che vanno dalle partenze a freddo (ad esempio, -20 °F/-29 °C) fino alle temperature di esercizio massime superiori a 250 °F (121 °C). Ad esempio, in un veicolo trainante che affronta ripide salite sotto carico, la guarnizione deve mantenere la sua integrità contro una pressione del liquido di raffreddamento superiore a 50 psi, resistendo al contempo al degrado causato dagli additivi a base di glicole etilenico e dalle vibrazioni. Un guasto compromette la tenuta del sistema di raffreddamento, causando perdite di liquido di raffreddamento, rapido surriscaldamento e potenziale grippaggio del motore, confermando direttamente i dati del settore che collegano i guasti al sistema di raffreddamento al 30% dei guasti al motore.
