ऑटो पार्ट्स उच्च दर्जाचे इंजिन वॉटर पंप गॅस्केट
गॅस्केट
गॅस्केट हे एक यांत्रिक सील आहे जे दोन किंवा अधिक जुळणाऱ्या पृष्ठभागांमधील जागा भरते, सामान्यतः दाब असताना जोडलेल्या वस्तूंमधून किंवा त्यामध्ये होणारी गळती रोखण्यासाठी.
गॅस्केटमुळे यंत्राच्या भागांवर अपूर्ण जुळणी पृष्ठभाग तयार होतात, जिथे ते अनियमितता भरून काढू शकतात. गॅस्केट सामान्यतः पत्र्याच्या स्वरूपातून कापून तयार केले जातात.
सर्पिल-आकाराचे गॅस्केट
सर्पिल-आकाराचे गॅस्केट
स्पायरल-वाउंड गॅस्केटमध्ये धातू आणि फिलर मटेरियलचे मिश्रण असते. [4] सामान्यतः, गॅस्केटमध्ये धातू (सामान्यतः कार्बन रिच किंवा स्टेनलेस स्टील) बाहेरच्या दिशेने गोलाकार स्पायरलमध्ये गुंडाळलेला असतो (इतर आकार देखील शक्य आहेत)
फिलर मटेरियल (सामान्यतः लवचिक ग्रॅफाइट) त्याच पद्धतीने, परंतु विरुद्ध बाजूने गुंडाळून गुंडाळले जाते. यामुळे फिलर आणि धातूचे एकाआड एक थर तयार होतात.
दुहेरी आवरणाचे गॅस्केट
डबल-जॅकेटेड गॅस्केट हे फिलर मटेरियल आणि धातूच्या सामग्रीचे आणखी एक मिश्रण आहे. या ॲप्लिकेशनमध्ये, 'C' सारखी टोके असलेली एक धातूची ट्यूब बनवली जाते आणि तिच्या 'C' च्या आत बसण्यासाठी एक अतिरिक्त तुकडा तयार केला जातो, ज्यामुळे ट्यूब जोडबिंदूंवर सर्वात जाड होते. शेल आणि तुकड्याच्या मध्ये फिलर पंप केला जातो.
वापरात असताना, दाबलेल्या गॅस्केटच्या ज्या दोन टोकांवर संपर्क होतो (शेल/पीसच्या आंतरक्रियेमुळे), तिथे धातूचे प्रमाण जास्त असते आणि सील करण्याची प्रक्रिया पार पाडण्याचा भार याच दोन जागांवर असतो.
फक्त एक बाह्य कवच आणि एक तुकडा आवश्यक असल्याने, हे गॅस्केट पत्र्याच्या स्वरूपात बनवता येणाऱ्या जवळजवळ कोणत्याही पदार्थापासून बनवता येतात आणि नंतर त्यात एक फिलर घालता येतो.
अनुप्रयोग परिस्थिती
ऑटोमोटिव्ह इंजिनमध्ये, वॉटर पंप गॅस्केट हे वॉटर पंप हाऊसिंग आणि इंजिन ब्लॉक यांच्यातील महत्त्वाच्या जोडणीच्या ठिकाणी बसवलेले असतात. कार्यरत असताना, हे गॅस्केट उच्च-दाबाच्या कूलंट सर्किटला सील करतात—थंड स्थितीत इंजिन सुरू होण्यापासून (उदा., -20°F/-29°C) ते 250°F (121°C) पेक्षा जास्त असलेल्या उच्च कार्यकारी तापमानापर्यंतच्या थर्मल सायकलमध्ये ते टिकून राहतात. उदाहरणार्थ, भार घेऊन तीव्र चढण चढणाऱ्या टोइंग वाहनामध्ये, गॅस्केटला 50+ psi कूलंट दाबाखाली आपली अखंडता टिकवून ठेवावी लागते, तसेच एथिलीन ग्लायकोल ॲडिटिव्ह्ज आणि कंपनामुळे होणाऱ्या ऱ्हासालाही प्रतिकार करावा लागतो. यात बिघाड झाल्यास कूलिंग सिस्टीमचे सील कमकुवत होते, ज्यामुळे कूलंटची गळती, वेगाने इंजिन जास्त गरम होणे आणि इंजिन सीझ होण्याची शक्यता निर्माण होते—हे थेट त्या औद्योगिक डेटाला पुष्टी देते, ज्यानुसार 30% इंजिन बिघाड हे कूलिंगमधील बिघाडामुळे होतात.








