Części samochodowe Wysokiej jakości uszczelka pompy wodnej silnika
Uszczelka
Uszczelka jest uszczelnieniem mechanicznym wypełniającym przestrzeń między dwiema lub większą liczbą stykających się powierzchni, zazwyczaj w celu zapobiegania przeciekom z lub do łączonych obiektów podczas ściskania.
Uszczelki pozwalają na uzyskanie „niedoskonałych” powierzchni przylegania na częściach maszyn, co pozwala na wypełnienie nierówności. Uszczelki są zazwyczaj produkowane poprzez cięcie z arkuszy.
Uszczelki spiralne
Uszczelki spiralne
Uszczelki spiralne składają się z mieszanki metalu i materiału wypełniającego.[4] Zazwyczaj uszczelka składa się z metalu (zwykle bogatego w węgiel lub ze stali nierdzewnej) zwiniętego na zewnątrz w spiralę kołową (możliwe są również inne kształty).
z materiałem wypełniającym (zazwyczaj elastycznym grafitem) nawiniętym w ten sam sposób, ale zaczynając od przeciwległej strony. W rezultacie powstają naprzemienne warstwy wypełniacza i metalu.
Uszczelki dwupłaszczowe
Uszczelki dwupłaszczowe to kolejna kombinacja materiału wypełniającego i materiałów metalowych. W tym zastosowaniu rurka z końcami przypominającymi literę „C” jest wykonana z metalu, z dodatkowym elementem dopasowanym do wnętrza litery „C”, co sprawia, że rurka jest najgrubsza w punktach styku. Wypełniacz jest pompowany pomiędzy powłokę a element.
Podczas użytkowania, ściśnięta uszczelka ma większą ilość metalu na dwóch końcach, gdzie następuje kontakt (ze względu na interakcję powłoki z elementem), a te dwa miejsca przejmują ciężar uszczelnienia.
Ponieważ potrzebna jest tylko skorupa i kawałek materiału, uszczelki te można wykonać z niemal każdego materiału, z którego można utworzyć arkusz, a następnie włożyć wypełniacz
Scenariusz aplikacji
W silnikach samochodowych uszczelki pompy wody są umieszczane w newralgicznym miejscu między obudową pompy wody a blokiem silnika. Podczas pracy uszczelki te uszczelniają obwód wysokociśnieniowego płynu chłodzącego, wytrzymując cykle termiczne od zimnych rozruchów (np. -20°F/-29°C) do szczytowych temperatur roboczych przekraczających 121°C (250°F). Na przykład, w pojeździe holującym, pokonującym strome wzniesienia pod obciążeniem, uszczelka musi zachować integralność przy ciśnieniu płynu chłodzącego powyżej 50 psi, a jednocześnie być odporna na degradację spowodowaną dodatkami glikolu etylenowego i wibracjami. Awaria narusza szczelność układu chłodzenia, prowadząc do utraty płynu chłodzącego, szybkiego przegrzewania i potencjalnego zatarcia silnika – co bezpośrednio potwierdza dane branżowe łączące awarie układu chłodzenia z 30% awarii silników.