Высококачественная прокладка водяного насоса двигателя для автозапчастей
Прокладка
Прокладка — это механическое уплотнение, заполняющее пространство между двумя или более сопрягаемыми поверхностями, как правило, для предотвращения утечки из или внутрь соединяемых объектов под давлением.
Прокладки позволяют компенсировать неидеальные сопрягаемые поверхности деталей машин, заполняя ими неровности. Прокладки обычно изготавливаются методом резки из листового материала.
Спирально-навитые прокладки
Спирально-навитые прокладки
Спирально-навитые прокладки состоят из смеси металла и наполнителя.[4] Как правило, прокладка имеет металл (обычно богатую углеродом или нержавеющую сталь), намотанный наружу по круговой спирали (возможны и другие формы).
При этом присадочный материал (обычно гибкий графит) наматывается таким же образом, но начиная с противоположной стороны. В результате получаются чередующиеся слои присадочного материала и металла.
Двухслойные прокладки
Двухслойные прокладки представляют собой еще одно сочетание присадочного материала и металлических материалов. В этом случае из металла изготавливается трубка с концами, напоминающими букву «С», с дополнительной деталью, которая вставляется внутрь «С», делая трубку наиболее толстой в местах соединения. Присадочный материал закачивается между оболочкой и деталью.
При использовании сжатая прокладка имеет большее количество металла на двух концах, где происходит контакт (из-за взаимодействия оболочки и детали), и именно в этих двух местах выполняется задача герметизации.
Поскольку для изготовления этих прокладок требуется лишь корпус и деталь, их можно сделать практически из любого материала, из которого можно изготовить листовой материал, а затем вставить наполнитель.
Сценарий применения
В автомобильных двигателях прокладки водяного насоса устанавливаются в критически важном месте соединения корпуса водяного насоса и блока цилиндров. Во время работы эти прокладки герметизируют контур охлаждения под высоким давлением, выдерживая температурные циклы от холодного запуска (например, -20°F/-29°C) до пиковых рабочих температур, превышающих 250°F (121°C). Например, в буксирующем транспортном средстве, поднимающемся по крутым склонам под нагрузкой, прокладка должна сохранять целостность при давлении охлаждающей жидкости более 50 psi, а также противостоять разрушению от добавок этиленгликоля и вибрации. Неисправность нарушает герметичность системы охлаждения, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, быстрому перегреву и потенциальному заклиниванию двигателя — напрямую подтверждая данные отрасли, связывающие отказы системы охлаждения с 30% поломок двигателей.
